Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2016 — Scheda tecnica

Quattrocentoquattordici chili a pieno carico. Il dato cade come un macigno, eppure è proprio lì che comincia la storia di questa Ultra Limited Low: nella volontà di Milwaukee di rendere accessibile un mastodonte che scoraggiava più di un potenziale acquirente. Harley non ha ridisegnato la bestia, l'ha semplicemente avvicinata al suolo, e al pilota.

La differenza centrale si riduce a un numero: 685 mm di altezza della sella, contro i 740 mm della Limited classica. Cinquantacinque millimetri che cambiano tutto per un pilota di corporatura ridotta. Ma Milwaukee non si è fermata a questa sola regolazione. Le sospensioni scendono di ulteriori 25 mm, il manubrio avanza di 5 cm verso il busto, i carter della trasmissione e della frizione si alleggeriscono visivamente, le manopole riducono il loro diametro e il cavalletto laterale si aggancia più in basso. Ogni dettaglio è pensato affinché la presa in mano di una tale moto non assomigli più a un'esibizione acrobatica. Il cupolino, dal canto suo, perde qualche centimetro in altezza per ridurre le turbolenze nell'abitacolo aerodinamico del pilota. La logica è implacabile e coerente.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri batte il Twin-Cooled High Output, un V-twin a 45 gradi da 1690 cm3 a raffreddamento parzialmente liquido. Con un alesaggio di 98,4 mm per una corsa di 111,1 mm e un rapporto di compressione di 10,1:1, il motore sviluppa 86 cavalli a 5010 giri/min, ma soprattutto 137,3 Nm di coppia già a 3750 giri/min. Su questo tipo di moto, è questa coppia massiccia, disponibile molto presto nella fascia di regime, a definire il carattere turistico. La velocità massima dichiarata di 170 km/h non è il punto; ciò che conta è la capacità di divorare migliaia di chilometri rimanendo sereni, e in questo il grosso V-twin svolge il suo compito con la regolarità di un metronomo. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia completano un insieme calibrato per il lungo raggio, non per il circuito.

La dotazione di bordo colloca questa moto in una categoria a parte. La stazione multimediale BOOM! Box 6.5 GT integra uno schermo touch, 100 watt di diffusione sonora e la navigazione GPS. La frenata combinata Reflex abbina due dischi da 300 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoni a un disco identico al posteriore. I fari Daymaker a LED, la sospensione pneumatica regolabile, le manopole riscaldanti, il cruise control, l'avviamento senza chiave HD-Smart e la verniciatura bi-tono costituiscono una dotazione da gran turismo di lusso. Di fronte a una BMW K 1600 GTL o a una Honda Gold Wing, l'Ultra Limited Low gioca nello stesso campionato in termini di equipaggiamento, con una filosofia radicalmente diversa: qui, lo stile americano ostentato fa parte dell'esperienza tanto quanto il comfort.

Il pubblico di riferimento è chiaro: il grande turista appassionato di Harley che non aveva la statura per domare la versione standard, la coppia che vuole attraversare gli Stati Uniti o percorrere l'Europa con bagagli, impianto audio e GPS senza rinunciare al piacere di guidare. Non è una moto per la città nonostante la sella bassa, e nessuno la venderà come tale. A 29 110 euro, il prezzo è giustificato dal contenuto, anche se il sovrapprezzo rispetto alla Limited standard rimane una curiosità contabile difficile da giustificare razionalmente. È il prezzo dell'accessibilità, e certi acquirenti lo pagheranno senza esitazione.