Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2016 — Scheda tecnica

Quando si parla di Gran Turismo americano, un solo nome si impone con la forza tranquilla di un V-twin che sale di giri. L'Ultra Limited 1690 occupa la vetta della gamma Touring, appena sotto le CVO riservate ai happy few, e lo sa bene. A 28.950 euro, non si rivolge alle anime sensibili del portafoglio. Ma per il viaggiatore che vuole divorare migliaia di chilometri senza soffrire, con passeggero e bagagli, questa macchina è una risposta seria a tutte le domande che pongono una BMW K 1600 GTL o una Honda Gold Wing.

Il cuore della bestia merita attenzione. Questo Twin Cam da 1690 cc nasconde ormai un segreto che i puristi hanno impiegato tempo a digerire: le sue teste sono raffreddate ad acqua. Harley ha avuto l'intelligenza di dissimulare gli scambiatori termici nelle fiancate della carenatura, preservando così la silhouette iconica del Batwing. Il risultato è che il rapporto di compressione sale a 10,1:1, la scatola filtro respira meglio, la camme lavora in modo diverso. Sulla carta, 86 cavalli a 5010 giri/min e soprattutto 137,3 Nm di coppia già a 3750 giri/min. È questa coppia massiccia a definire l'esperienza di guida, non la potenza massima. A basso regime, in autostrada a velocità di crociera, questo bicilindrico a V a 45 gradi spinge con una regolarità metronomica. In città, il calore emanato in estate diventa sopportabile, cosa che non era sempre il caso sulle generazioni precedenti.

Con 414 chilogrammi a pieno carico, l'Ultra Limited non gioca nella categoria delle macchine agili. Non la si confronterà con una Multistrada su un passo alpino. La sua vocazione è altrove: assorbe i chilometri con una serenità che poche moto raggiungono. La forcella telescopica da 49 mm, la frenata Reflex ABS con gestione elettronica che coordina anteriore e posteriore al di sopra dei 40 km/h, i due dischi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore, tutto ciò forma un insieme coerente per una macchina di queste dimensioni. La sella bassa a 740 mm aiuta i piloti di statura media ad appoggiare i piedi, anche se il peso richiede un po' di esperienza nelle manovre da fermo.

L'abitacolo ricorda più un cockpit premium che un manubrio di moto. La BOOM Box 6.5 GT monta uno schermo touch da 6,5 pollici con navigazione GPS che integra più di trentacinque funzionalità, venticinque watt per canale, Bluetooth e riconoscimento vocale. È un progresso notevole rispetto ai vecchi sistemi audio della gamma, anche se i costruttori asiatici ed europei competono ormai su questo terreno. Il passeggero non sarà da meno con una sella allargata, uno schienale ridisegnato in angolazione e altezza, e braccioli riposizionati. Le valigie e il bauletto Tour Pak si aprono con una sola pressione, così come il tappo del serbatoio da 22,7 litri. Il faro Daymaker a LED distribuisce 2136 lumen, un valore concreto che si traduce in una visibilità reale di notte. Il cupolino Batwing integra una presa d'aria regolabile per gestire le turbolenze attorno al casco, dettaglio apprezzato durante le lunghe tappe.

Questa Ultra Limited si rivolge a un profilo preciso: il grande viaggiatore, spesso in coppia, che valorizza il comfort sulla distanza, il prestigio del marchio e la dotazione senza compromessi. Non è una moto per principianti, il peso da solo la esclude da questa categoria. Non è nemmeno una macchina sportiva, la velocità massima di 170 km/h lo conferma. È uno strumento di viaggio concepito per chi fa della strada una filosofia piuttosto che un tragitto. In questo gioco, mantiene le sue promesse con una costanza che le concorrenti europee farebbero bene a prendere sul serio.