Kawasaki VN 900 Light Tourer 2016 — Scheda tecnica

Immaginate una cruiser cresciuta all'ombra di un fratello maggiore più muscoloso, che una bella mattina decide di infilarsi le proprie borse per divorare asfalto. È più o meno la storia della VN 900 Light Tourer, declinazione viaggiatrice della custom mid-size di Akashi. Laddove la gamma Vulcan culmina con la 1700 Nomad e il mastodontico Voyager, la 900 annata 2016 viene a occupare la nicchia del turismo leggero, quella che non vi obbliga a fare palestra per tirar fuori la macchina dal garage.

La trasformazione passa attraverso un pacchetto di casa piuttosto coerente. Sissy-bar, fari aggiuntivi, grande parabrezza e soprattutto due borse laterali in pelle da quindici litri ciascuna, giusto di che sistemare lo stretto necessario per un weekend in due senza esagerare. Visivamente, il mezzo strizza apertamente l'occhio al bagger americano, senza la dismisura né il prezzo di una Harley Road King. L'accostamento estetico regge, ma il confronto si ferma in fretta sotto il carter.

Sotto il serbatoio da venti litri ronza un bicilindrico a V da 903 cm3, raffreddato ad acqua, che non gioca la carta della cavalleria. Quarantotto cavalli a 5700 giri/min, e soprattutto 78,5 Nm di coppia già a 3700 giri/min, ecco la partitura. Una meccanica votata ai bassi e medi regimi, trasmessa a cinghia tramite un cambio a cinque rapporti, che privilegia l'elasticità alle salite di regime sportive. Il 9,5 di rapporto di compressione e l'alesaggio quadrato di 88 x 74,2 mm confermano l'orientamento cruiser tranquilla. La velocità di punta dichiarata a 180 km/h resta teorica, perché oltre i 130, il parabrezza e la posizione vi trasformano in un paracadute umano.

Sul fronte telaistico, il doppio culla in acciaio sostiene 282 kg a pieno carico, il che non è poco per una mid-size, ma l'altezza sella ribassata a 680 mm rende la macchina accessibile alle corporature minute come ai debuttanti patente A2 depotenziabili. Forcella telescopica da 41 mm con 150 mm di escursione all'anteriore, mono-ammortizzatore posteriore limitato a 100 mm, frenata a singolo disco su ciascuna ruota, il tutto montato in 130/90-16 e 180/70-15. È coerente per una cruiser da passeggio, ma l'ammortizzazione posteriore mostra in fretta i suoi limiti su fondo sconnesso, e il singolo disco anteriore richiede anticipo quando il peso del passeggero si aggiunge al carico delle valigie.

A 9799 euro, la Light Tourer gioca la carta del biglietto d'ingresso al turismo custom, oltre 6000 euro sotto la 1700 Nomad che resta, lei, un vero transatlantico stradale con la sua ventina di cavalli e i suoi cinque metri-chilo di coppia supplementari. Di fronte alla concorrenza diretta, tipo Harley Sportster 883 SuperLow equipaggiata per la strada o Yamaha XVS 950 Tourer, la Kawasaki tiene il suo rango sul rapporto prezzo-equipaggiamento, senza raggiungere il carisma sonoro di un'americana. È la moto ideale del motociclista che esce dalla patente e vuole assaggiare il custom viaggiatore senza indebitarsi per dieci anni, o del viaggiatore occasionale che privilegia il comfort di guida alla prestazione pura. Non una macchina da avventuriero di lungo corso, piuttosto una compagna di gite domenicali che assume il suo status di cruiser ragionevole.