Kawasaki VN 900 Light Tourer 2011 — Scheda tecnica

Serve davvero una grossa cilindrata per affrontare la strada sul lungo raggio? Kawasaki pone la domanda con insistenza da quando la sua VN 900 ha indossato l'abito da Light Tourer. Il fratellino della 1700 non si accontenta più del ruolo di custom urbana, vuole anch'esso divorare le strade provinciali e far ruggire il suo V2 sugli asfalti collinari. Con 903 cm³ sotto la sella, la cadetta di Akashi si invita su un terreno che si pensava riservato alle grosse artiglierie, e questa scommessa merita che ci si soffermi.

Il pacchetto Tourer trasforma questa custom mid-size in una vera e propria stradale d'appoggio. Vi si trova un parabrezza generoso che devia i flussi d'aria, due borse laterali in pelle da 15 litri ciascuna per portare l'essenziale di un weekend in due, un sissy-bar per appoggiare il passeggero, e persino un'illuminazione supplementare che cura la firma visiva. Curioso dettaglio, la dotazione risulta un gradino più ricca rispetto alla sorella maggiore 1700, prova che Kawasaki ha voluto compensare la differenza di stazza con una particolare cura riservata agli accessori. L'estetica strizza chiaramente l'occhio alle grosse americane, con questa silhouette da mini road king che non lascerà nessuno indifferente nel parcheggio di una locanda.

Sotto le cromature, il V2 da 903 cm³ eroga 54 cavalli a 5700 giri e soprattutto 78 Nm a 3700 giri, una cavalleria modesta ma collocata molto in basso nell'arco dei regimi, esattamente dove una custom deve respirare. L'alesaggio corto di 88 mm e la compressione ragionevole di 9.5:1 confermano la filosofia tranquilla dell'insieme, ben sostenuta da un cambio a cinque rapporti e da una trasmissione finale a catena. Il bicilindrico spinge senza forzare fino a 180 km/h di punta, il che basta ampiamente per sostenere tappe autostradali. Il confronto con la 1700 resta tuttavia crudele, con la sorella maggiore che pesa una ventina di cavalli in più e soprattutto una coppia che travolge tutto sul suo cammino. Di fronte a una Harley Sportster 883 o a una Suzuki Intruder M800, la 900 tiene il suo rango grazie a una fluidità meccanica che i twin americani non sempre possiedono.

La bilancia segna 282 kg in ordine di marcia, una cifra rispettabile ma gestita da un'altezza sella da record di 680 mm, una delle più basse del mercato. I piccoli di statura e i motociclisti restii al peso sopraelevato apprezzeranno questa ergonomia accogliente. Il telaio a doppia culla in acciaio e il generoso interasse di 1650 mm promettono una tenuta di traiettoria rassicurante, anche se la forcella telescopica da 41 mm con regolazione del precarico a 7 posizioni mostra i suoi limiti non appena si alza il ritmo su strada sconnessa. I freni a disco singolo, sia all'anteriore che al posteriore, restano nella media della categoria senza brillare, una classica concessione allo stile custom. Il serbatoio da 20 litri consente tappe di circa 300 chilometri, un buon compromesso per il tipo di viaggio a cui è destinata.

A 10.199 euro, questa Light Tourer Deluxe si posiziona quasi 5.000 euro sotto la VN 1700 equivalente, uno scarto che da solo giustifica l'esistenza della versione cadetta. Il bersaglio è chiaro, il motociclista che sogna l'evasione senza ingombrarsi con una macchina da 330 kg, il patentato A2 depotenziato in cerca di una custom seria, o il pilota che si affaccia al cruising e vuole regalarsi una cavalcatura credibile senza ipotecare il proprio garage. La 1700 tira verso il viaggio potente, la 900 invita alla passeggiata senza fretta, e questa sfumatura racchiude tutta la pertinenza della piccola Kawasaki. Una custom onesta, ben vestita, che sa restare al proprio posto senza arrossire di fronte alle sorelle maggiori.