Kawasaki VN 900 Light Tourer 2013 — Scheda tecnica

Immaginate un fratellino che ruba i vestiti del fratello maggiore per fare colpo nel cortile della scuola. È un po' l'esercizio in cui si cimenta il VN 900 millesimo 2013, versione Light Tourer, quando si equipaggia del suo generoso parabrezza, del suo sissy-bar cromato e delle sue due borse in pelle da 15 litri. Kawasaki gioca qui la carta del viaggiatore accessibile, declinando la filosofia da viaggio leggero del suo fratello maggiore VN 1700 in un formato più compatto. L'aggiunta di un faro supplementare finisce per dargli un'aria da piccolo road cruiser americano, mentre le sue origini restano ben giapponesi, firmate Akashi.

Sotto la lamiera verniciata fa le fusa un bicilindrico a V di 903 cc, alesato a 88 mm per una corsa di 74,2 mm, che respira attraverso quattro valvole per cilindro e una compressione modesta di 9,5:1. Sulla carta, i 48 cavalli a 5700 giri/min non faranno impazzire un giovane scapestrato, ma non è questa la vocazione dell'aggeggio. Il vero argomento si annida più in basso nel contagiri, con 78,5 Nm disponibili già a 3700 giri. Quanto basta per trainare senza sforzo i 282 kg in ordine di marcia su chilometri di autostrada, fino a una punta dichiarata di 180 km/h che nessuno andrà a cercare seriamente con una simile sagoma. La trasmissione finale a cinghia, abbinata a un cambio a cinque rapporti, rispetta il capitolato custom: silenzio, dolcezza, zero manutenzione della catena.

Il telaio a doppia culla in acciaio non cerca di fare il funambolo, ma piazza un argomento temibile con la sua sella a 680 mm da terra. Per una corporatura piccola o un motociclista appena uscito dalla scuola guida, è un invito steso sul tappeto rosso. La forcella telescopica da 41 mm offre 150 mm di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore si accontenta di 100 mm, il che traduce bene la missione del personaggio: divorare le grandi statali piuttosto che danzare sui piccoli passi. Sul fronte frenata, un singolo disco da 300 mm all'anteriore stretto da una pinza a due pistoncini, supportato da un 270 mm al posteriore, faranno il lavoro se si anticipa. Non contate di ritardare la frenata come su una Sportster S, non è lo stesso sport.

Proposto a 10.299 euro, il Light Tourer infila la sua ruota tra la Yamaha XVS 950 A Tourer e le custom mid-size Suzuki della stessa epoca, restando nettamente più abbordabile del suo fratello maggiore VN 1700, il cui prezzo sale di quasi 5000 euro. La differenza motore è del resto vertiginosa, dato che il 1700 sferra una ventina di cavalli e quasi 50 Nm in più. L'equipaggiamento del piccolo è tuttavia più ricco di serie, ed è una vera curiosità commerciale: Kawasaki sembra dare per scontato che l'acquirente del 900 voglia la dotazione completa senza svuotare il salvadanaio. Le due borse in pelle apportano un vero volume di carico, sebbene 30 litri complessivi restino risicati per una coppia in partenza per una settimana.

Resta una questione di posizionamento. Il VN 900 Light Tourer non cerca il pistaiolo, ancora meno l'urbano frettoloso. Punta al neopatentato attratto dall'estetica custom, al motociclista maturo che desidera viaggiare in tutta tranquillità, o alla compagna che vuole la propria macchina per seguire le uscite del weekend. Con i suoi 20 litri di serbatoio, i suoi 253 kg a secco e la sua coppia disponibile in basso, mantiene il suo ruolo di cruiser stradale bonario senza pretendere di dominare l'autostrada. Un piccolo road king, certo, ma un road king che conosce il suo posto, e che lo difende con un'onestà rara a questo prezzo.