BMW F 750 GS 2023 — Scheda tecnica

Nata nella stessa famiglia della R 1200 GS, è un po' come crescere all'ombra di un fratello maggiore campione del mondo. La BMW F 750 GS ha a lungo portato questo fardello, schiacciata tra una grande sorella iconica e una gemella più muscolosa, la F 850 GS, che le rubava i riflettori ad ogni confronto. Eppure, la bavarese minore ha tenuto duro, e la versione 2023 dimostra di non essere qui per fare la comparsa.

Nata F 700 GS nel 2012, ribattezzata F 750 GS nel 2018 dopo un aumento della cilindrata che la porta a 853 cm3 – sì, un’850 mascherata da 750, BMW ha le sue ragioni commerciali – la moto ha soprattutto approfittato di questo passaggio per riorganizzare le sue viscere. Il bicilindrico parallelo adotta un calaggio a 270 gradi, lo stesso principio della MT-07 Yamaha, che le conferisce un carattere nettamente più vivace di un twin classico calato a 360 gradi. Risultato: 77 CV a 7.500 giri/min e 83 Nm di coppia a 6.000 giri/min. Non è una bomba, ma questi numeri sono ampiamente sufficienti per un utilizzo su strada, e il consumo dichiarato a 4,1 L/100 km con un serbatoio da 15 litri garantisce un'autonomia prossima ai 300 chilometri. Su questo punto, è difficile fare il difficile.

L'aggiornamento Euro 5 del 2023 è stato l'occasione per BMW di arricchire la dotazione elettronica di serie. L'ABS passa in modalità Pro, il controllo di trazione DTC sostituisce l'antico ASC, gli indicatori di direzione basculano in LED e una presa USB fa la sua comparsa vicino al quadro strumenti. Sono dettagli, ma contano per chi acquista una BMW F 750 GS nuova a 10.990 euro e si aspetta una finitura coerente con il badge. In opzione, la modalità di guida Dynamic guadagna in reattività, il controllo del freno motore si integra nelle modalità Pro, e dei pulsanti di preselezione al manubrio permettono di jongler tra i programmi senza togliere gli occhi dalla strada, a condizione di optare per il display TFT da 6,5 pollici.

È qui che il nodo viene meno, e tanto vale dirlo chiaramente: BMW pratica il morcellement su larga scala. Lo shifter, la sospensione ESA a regolazione elettronica, il keyless ride, il controllo della pressione dei pneumatici, persino il faro full LED sono così tante opzioni che vengono a gonfiare la fattura. Su una moto posizionata come accessibile – soprattutto grazie alla sua eleggibilità al patente A2 – questa strategia di pacchetti può lasciare un gusto amaro. Un acquirente che consulta gli annunci di bmw f 750 gs usata su subito.it sa del resto che queste opzioni fanno variare i prezzi di una macchina all'altra in modo a volte spettacolare. Meglio verificare la lista di equipaggiamenti prima di decidere.

Sul fronte del telaio, la forcella telescopica non invertita da 41 mm e il travel ridotto a 151 mm confermano la vocazione stradale della F 750 GS. Abbandona ogni pretesa fuoristrada seria alla sorella la F 850 GS, meglio equipaggiata per il fuoristrada con la sua forcella invertita e i suoi 21 pollici davanti. Qui, il pneumatico anteriore in 110/80-R19 e il pneumatico posteriore in 150/70-R17 si inseriscono perfettamente con un utilizzo trail urbano e grand tourisme. Il peso di 224 kg a pieno fa è l'unico punto che può raffreddare un principiante nella categoria A2 durante le manovre a bassa velocità; l'altezza della sella di 815 mm non aiuta i piccoli di statura, anche se una sella ribassata resta disponibile in opzione. Sui forum bmw f 750 gs, è spesso il primo argomento di discussione.

Per il motociclista che vuole l'esperienza GS senza impegnare le finanze di una R 1250 GS né infliggersi i compromessi di un trail più radicale, la BMW F 750 GS 2023 rappresenta una scelta onesta e coerente. Gira bene, consuma poco, e propone una base elettronica solida. Non pretende di essere ciò che non è, e forse è proprio lì la sua più grande qualità.