BMW R 850 RT 2006 — Scheda tecnica

Serve davvero la maggiore 1150 quando la minore gioca nello stesso cortile per 1.800 euro in meno? È questa la domanda posta dalla bmw r 850 rt millesimo 2006, ultima incarnazione di una stirpe cominciata alla fine degli anni '90 con le bmw r 850 rt 1998, bmw r 850 rt 1999 e bmw r 850 rt 2000. Per anni, Monaco ha coltivato una sfumatura garbata tra le sue due stradali flat-twin, distinguendo la piccola con un equipaggiamento alleggerito. Questa strategia è finita. In quest'ultimo opus, la 850 eredita le stesse valigie, lo stesso parabrezza a regolazione elettrica, lo stesso impianto frenante EVO e l'ABS di serie della sorella maggiore. Restano uno scarto di 282 cm3 e l'assenza di manopole riscaldate a differenziarla sulla carta.

Sotto la carenatura, il bicilindrico boxer da 848 cm3 eroga 73 cavalli a 6.750 giri/min e 79,4 Nm già da 5.500 giri, cifre che, sulla bilancia dei 288 kg in ordine di marcia, impongono di rispettare l'uso del cambio a sei rapporti. La sesta, dal rapporto lungo come un overdrive, non serve a nulla fuori dall'autostrada ma trasforma le lunghe tappe in una degustazione tranquilla, facendo scendere il regime e i consumi sul serbatoio da 25,2 litri. Sulle strade provinciali, la rapportatura più corta rispetto a quella della 1150 restituisce una sferzata benvenuta. Ecco una scheda tecnica della bmw r 850 rt coerente, leggibile, senza fronzoli, che assume il suo status di stradale polivalente piuttosto che di macchina da emozioni.

Lato ciclistica, si ritrova l'ortodossia di casa dell'epoca, con il telaio anteriore in lega pressofusa, la struttura posteriore in acciaio, la forcella Telelever da 40 mm e il monobraccio Paralever affiancato dal suo cardano. Il risultato è una moto che si inserisce in curva con tranquilla autorevolezza, incassa gli asfalti dissestati senza scomporsi e protegge il pilota dai colpi dell'asfalto. La sella a 805 mm resta accessibile, il 120/70 anteriore e il 170/60 posteriore offrono un appoggio rassicurante, e l'ABS bmw r 850 rt fa il suo lavoro senza drammi. A 191 km/h in punta, non siamo su una sportiva, siamo su una divoratrice di chilometri che affatica più l'orologio che la schiena.

La concorrenza diretta dell'epoca, la Honda Pan European ST1300 o la Yamaha FJR1300, gioca in un'altra categoria di cilindrata e di prestazioni, più potente ma più pesante e ben più cara. La Triumph Sprint ST si mostra più giocosa, meno connotata da turismo. In questo ecosistema, la 850 RT propone una via intermedia pertinente, soprattutto in bmw r 850 rt occasione dove i modelli 2002, bmw r 850 rt 2003, bmw r 850 rt 2004 o quest'ultima 2006 si scambiano oggi a tariffe ragionevoli rispetto ai 14.500 euro del nuovo. Attenzione, la batteria bmw r 850 rt invecchiata resta un punto da sorvegliare al momento dell'acquisto, come lo stato del cardano.

Il test bmw r 850 rt approda a una conclusione senza giri di parole. Per il viaggiatore razionale, la coppia da gran turismo che vuole viaggiare leggera di portafoglio, il borghese urbano che punta sull'affidabilità boxer, è una candidata seria. La bmw r 850 rt patente a2 resta teoricamente depotenziabile a 34 cavalli, anche se l'idea di portare a spasso 288 kg con così poca cavalleria lascia perplessi, e le fantasie di bmw r 850 rt cafe racer o bmw r 850 rt scrambler appartengono più al capriccio estetico che a un progetto razionale su una base così marcatamente turistica. Per chi sa cosa sta comprando, l'essenziale è preservato.