Kawasaki VN 900 Light Tourer 2012 — Scheda tecnica

Immaginate un cadetto che si rifiuta di restare a casa mentre il fratello maggiore parte all'avventura. È esattamente la postura del VN 900 Light Tourer millesimo 2012, fratello minore dichiarato del VN 1700 ma deciso a giocare nel cortile dei grandi stradali. Kawasaki ha capito che una custom di taglia media poteva divorare chilometri senza arrossire, a condizione di equipaggiarla per la strada. Il pacchetto Light Tourer trasforma quindi questa cruiser accessibile in un compagno di viaggio credibile, con parabrezza generoso, sissy-bar, fari supplementari e due borse in pelle da 15 litri ciascuna. Curiosamente, questo allestimento è persino leggermente più ricco di quello del fratello maggiore 1700, dettaglio che non manca di pepe.

Sotto il serbatoio da 20 litri batte un bicilindrico a V da 903 cc che eroga 50 cavalli a 5700 giri/min e una coppia di 78 Nm già a 3700 giri/min. Cifre che reggono il confronto con una Yamaha XVS 950 o una Suzuki M800, ma che pesano poco di fronte ai 90 cavalli e 135 Nm del VN 1700. Il divario di cilindrata si legge nelle viscere, non solo sulla scheda tecnica. Su strada, la 900 spinge con rotondità, senza forzare, e si attesta intorno ai 180 km/h in condizioni favorevoli. Il suo alesaggio corto di 88 mm e la corsa di 74,2 mm, con un rapporto di compressione moderato di 9,5:1, disegnano un carattere posato, fatto per le lunghe infilate di statale piuttosto che per le partenze in stile Sportster 883.

Sul fronte ciclistico, il doppio culla in acciaio e il passo lungo di 1650 mm collocano la macchina in un registro stabile, quasi pigro. La forcella telescopica da 41 mm con precarico a sette tacche e il monoammortizzatore Uni-Trak offrono un comfort corretto senza puntare alla sofisticazione di un tourer premium. La frenata resta datata, con un semplice disco all'anteriore come al posteriore, ciascuno morsettato da una pinza a due pistoncini. Una Heritage Softail fa meglio su questo punto, ma richiede uno sforzo finanziario ben più severo. La sella posta a 680 mm da terra rassicura immediatamente le piccole corporature e i piloti che riprendono la moto dopo una pausa, argomento tutt'altro che aneddotico in questa categoria.

Con i suoi 282 kg in ordine di marcia e i 253 kg a secco, il VN 900 Light Tourer non è un peso piuma, ma la sua massa resta gestibile da fermo grazie a un baricentro molto basso. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione finale a catena tradiscono il suo posizionamento tariffario, dato che alcuni concorrenti hanno optato per il cardano in questo segmento. Con un prezzo di 10.299 euro, si colloca quasi 5000 euro sotto il fratello maggiore 1700, differenza che giustifica ampiamente il compromesso per chi cerca una stradale custom senza ipotecare il proprio conto in banca.

Il pubblico di riferimento si delinea senza ambiguità. Pilota neopatentato in cerca di una prima custom credibile, motociclista esperto che vuole viaggiare in due senza combattere con una macchina da 350 kg, o semplicemente appassionato di passeggiate domenicali legato all'estetica americana senza i vincoli di una grossa cilindrata. Il VN 900 Light Tourer non rivoluziona nulla, non pretende di rivaleggiare con una Road King, ed è proprio questa la sua forza. Propone una dose onesta di cruising, una vera capacità di incassare le tappe, e un prezzo che lascia margine per la benzina e i passi di montagna.