Kawasaki VN 900 Light Tourer 2014 — Scheda tecnica

Immaginate un fratellino che ruba gli stivali e il cappello del maggiore per partire on the road. Ecco in sostanza cosa interpreta la Kawasaki VN 900 Light Tourer millesimo 2014. Con il pretesto che la sorella maggiore 1700 si concedeva il corredo del viaggiatore leggero, la cadetta di Akashi ha reclamato la stessa dotazione. E bisogna riconoscere che il travestimento regge, con un parabrezza generoso, due borse in pelle da quindici litri ciascuna, uno schienalino e dei fari supplementari che, curiosamente, mancavano nella dotazione della 1700. Un colmo per una custom mid-size venduta a 10.299 euro, ossia quasi 5.000 euro in meno rispetto alla sorella maggiore.

Sotto il serbatoio da venti litri rumoreggia un V-twin da 903 cm³, con alesaggio-corsa di 88 x 74,2 mm e compressione moderata a 9,5:1. La meccanica eroga 48 cavalli a 5.700 giri e soprattutto 78,5 Nm di coppia già a 3.700 giri, trasmessi tramite cinghia attraverso un cambio a cinque rapporti. Siamo lontani dalla cavalleria di una VN 1700 che vanta venti cavalli e cinque mkg in più, ma anche la filosofia cambia. Là dove la maggiore sfreccia verso l'orizzonte, la piccola suggerisce una passeggiata tranquilla, un caffè al tavolino, un passo da valicare senza fretta. I 180 km/h di punta sono solo un'indicazione teorica, una custom di questo calibro non ha vocazione a giocare alla roulette con il contachilometri.

La sobrietà del capitolato si legge nel telaio. Doppia culla in acciaio, forcella telescopica da 41 mm con 150 mm di escursione all'anteriore, monoammortizzatore che offre 100 mm al posteriore. La frenata rimane di una semplicità quasi commovente, con un disco da 300 mm e una pinza a due pistoncini all'anteriore, 270 mm e medesima configurazione dietro. Nessun ABS menzionato, nessuna assistenza elettronica. Di fronte a una Harley-Davidson Sportster 883 o a una Yamaha XVS 950, la Kawasaki propone un compromesso onesto tra ingombro, accessibilità e presenza. Le gomme in 130/90-16 e 180/70-15 assicurano la stazza visiva della vera custom, non quella della roadster travestita.

Il vero punto di forza di questa VN 900 si annida nella sua altezza sella di 680 mm, una cifra che apre la custom da viaggio a una clientela spesso penalizzata dalle stazze troppo generose, in particolare i piloti di piccola statura o coloro che si affacciano alla cilindrata intermedia. I 282 kg in ordine di marcia restano consistenti, ma il baricentro basso rende le manovre al parcheggio molto più gestibili di quanto non appaia sulla carta. All'uso, la coppia disponibile già ai bassi regimi compensa largamente la modestia della potenza nominale, e la cinghia finale risparmia la fastidiosa manutenzione di una catena.

Per chi viaggia questa Light Tourer? Chiaramente non per il pistaiolo né per l'urbanista che zigzaga tra gli autobus. Si rivolge al turista del fine settimana, al motociclista che torna al manubrio dopo qualche anno, alla coppia che vuole sommare i chilometri senza rovinarsi in benzina né in manutenzione. Il suo posizionamento tariffario la rende più credibile di certe americane d'ingresso di gamma, e i suoi accessori di serie evitano il passaggio obbligato dal catalogo del costruttore. Resta un difetto difficile da ignorare, l'assenza di ABS su una macchina venduta oltre 10.000 euro nel 2014, quando la concorrenza europea iniziava a generalizzare questo equipaggiamento. Una lacuna assunta da Kawasaki, ma che ogni acquirente avveduto metterà sulla bilancia prima di firmare il buono d'ordine.