Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2004 — Scheda tecnica

Quando si parla di smisura nel mondo delle custom, un nome torna inesorabilmente, quello di un colosso giapponese venuto a sfidare i giganti americani sul loro stesso terreno. Immaginate un motore dove ogni cilindro supera il litro, un albero motore che pesa il suo peso in carattere, e una presenza fisica tale da far impallidire una Harley Screamin' Eagle. Parliamo proprio della Kawasaki VN 2000, una macchina che, nel 2004, ha lasciato sull'asfalto una definizione molto personale di cruiser: la potenza bruta, servita con un'arroganza meccanica assolutamente affascinante.

Il suo cuore è una cattedrale di metallo, un bicilindro a V raffreddato a liquido da 2053 cm³. I numeri parlano da soli: 103 cavalli a 4800 giri/min, è onorevole, ma è la coppia che bisogna affrontare. 176,5 Nm disponibili a 3200 giri/min, è uno schiaffo. Uno schiaffo che vi inchioda al sellino basso di 69 cm e che fa passare la maggior parte degli altri twin per soffiatori a foglie. La trasmissione a cinghia e il cambio a cinque rapporti gestiscono questa energia con una flessibilità sconcertante per un blocco così massiccio. In città, ronza senza tradire la sua forza, ma un quarto di giro di manubrio basta a risvegliare il gigante e a proiettarvi verso l'orizzonte con un'autorità che appartiene solo a lui.

Ma guidare quest'opera d'arte da 373 kg a pieno carico non ha nulla a che vedere con una passeggiata in bicicletta. Con un interasse di 1735 mm e pneumatici da 150 all'anteriore e 200 al posteriore, non si slaloma, si negozia. Bisogna anticipare, iniziare la controsterzata con una certa solennità, e accettare che le curve a gomito siano una terra straniera. Eppure, una volta lanciata in una curva ampia, sorprende per il suo equilibrio. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm all'anteriore, è all'altezza del compito. Non si tratta di andare in pista, ma di dominare maestuosamente una strada di montagna tortuosa, godendo di questa coppia onnipresente che rende i sorpassi semplici come respirare.

Chi è fatto per lei? Sicuramente non il principiante, intimidito dal suo peso e dalle sue dimensioni. È la moto del globetrotter che vuole spazio, comfort e una presenza schiacciante. Del purista della custom che ricerca la sensazione ultima di coppia e un'estetica muscolosa e cromata che impone il rispetto ad ogni parcheggio. A più di 17.000 euro all'epoca, era un impegno finanziario alla pari delle sue dimensioni.

Di fronte a una Harley-Davidson Ultra Classic, più turistica, o una Honda VTX 1800, più cattiva, la VN 2000 si posiziona come una bestia di lusso. Non cerca la finezza assoluta o la versatilità. È l'espressione di una filosofia semplice: la smisura come virtù. Non è perfetta, è eccessiva. Ed è precisamente in questa esagerazione assunta, in questo ronronio profondo che si trasforma in ruggito viscerale, che risiede tutto il suo fascino. Un'icona che non chiede di essere amata, ma di essere ammirata, e soprattutto, sentita.