Kawasaki VN 2000 (VN2000-A1) 2005 — Scheda tecnica

Immaginatevi alla guida di una moto il cui motore, da solo, pesa quanto un intero 125. Kawasaki, con la VN 2000 del 2005, non ha semplicemente costruito un cruiser, ma ha eretto un monumento. Due litri e cinquanta e tre centimetri cubi, questo rappresenta più di un litro per cilindro, una cifra che ancora oggi fa tremare la concorrenza, anche i più grandi Screamin' Eagle di Harley. Questo bicilindrico a V di 52° è una cattedrale di metallo, un blocco dove ogni componente sembra forgiato per l’eternità: un albero motore pesante come un cane, pistoni di oltre 500 grammi. La potenza dichiarata, 103 cavalli, può sembrare modesta in rapporto alla cilindrata, ma nel mondo del custom, è una forza rispettabile. L’obiettivo qui non è la corsa, ma la consegna di una coppia abissale di 176,5 Nm, disponibile già a 3200 giri. Questo motore non urla, ruggisce con autorità.

Alla guida, questa meccanica si rivela di una cortesia inaspettata. L’iniezione e il raffreddamento a liquido permettono una docilità a basso regime che contraddice il suo aspetto da belva. Ma girate la manopola, e il mostro si risveglia. Che spinta! Che fascio! La coppia strappa le braccia senza preavviso, e la moto avanza con l’autorità di una locomotiva, qualunque sia il rapporto della sua trasmissione a cinque velocità. La trasmissione finale a cinghia assicura la discrezione meccanica, ma la sensazione è tutt’altra: pilotate una forza della natura. Mantenere un ritmo sostenuto diventa però presto una prova, perché siete installati su un custom, non una sportiva. La velocità massima di 200 km/h è più un’indicazione teorica che un obiettivo pratico.

Perché il telaio partecipa di questa smisura. Un interasse di 1735 mm, è la distanza di una limousine. La moto misura più di due metri e cinquanta di lunghezza, porta un pneumatico posteriore di 200 di sezione e mostra un peso in ordine di marcia di 373 kg. Manovrare questo colosso richiede un’anticipazione costante. Girare in un fazzoletto è una missione impossibile, e bisogna prevenire ogni curva con un’ampia traiettoria. Ma una volta lanciato, l’equilibrio è notevole. La forcella da 49 mm e i due ammortizzatori laterali gestiscono il peso con una certa dignità. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm all’anteriore mordenti, è efficace e necessaria. La sella, a 680 mm di altezza, è ferma e larga, perfetta per calare il pilota durante le accelerazioni titaniche.

La VN 2000 non mira al pistard frettoloso o all’urbano agile. Mira al routard che ricerca l’ultima espressione di potenza bruta e di presenza fisica. A 17299 euro al lancio, si posizionava come una proposta esclusiva, un culmine. Il suo look, con questa parte anteriore ispirata a una mitragliatrice Gatling e questa profusione di cromo, è tanto intimidatorio quanto il suo motore. Non passerete mai inosservati. Ma non cercate la vivacità di un roadster. Con questa Kawasaki, entrate in un rapporto di forza permanente, una valsa maestuosa e potente dove ogni accelerazione è un evento. È una moto che non si misura con le sue concorrenti su criteri abituali, essa esiste nella sua propria categoria: quella dei giganti.