Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2018 — Scheda tecnica

Chi può ancora sostenere che la sport-GT sia un genere in via di estinzione? Kawasaki, fedele alla sua reputazione di costruttore che non fa mai le cose a metà, ha deciso di rispondere a questa domanda con un argomento da 998 cm3 sormontato da un compressore volumetrico. La Ninja H2 SX SE Performance millésimo 2018 è la promessa di inforcarne una macchina capace di divorare l'autostrada come un TGV mantenendo il mordente di una sportiva pura. Il tutto per 23 099 euro, ovvero il prezzo di una berlina familiare. Solo che qui si parla di 205 cavalli a 11 000 giri/min e di una coppia di 142,2 Nm disponibile già a 9 500 giri/min. Il genere di cifre che vi stampa un sorriso idiota nel casco prima ancora di aver inserito la seconda.

Ciò che distingue questa versione Performance dalla H2 SX SE "standard" è innanzitutto la sua linea di scarico Akrapovic in titanio e carbonio, fornita di serie. Non si tratta di un semplice accessorio cosmetico. Il silenziatore sloveno libera qualche cavallo supplementare su tutta la gamma di regimi, affina la sonorità del quattro cilindri in linea e fa perdere due chili all'insieme. Su una macchina che segna già 258 kg con tutti i pieni, ogni grammo guadagnato conta. Kawasaki completa il pacchetto con un cupolino fumé e delle protezioni del serbatoio a livello delle ginocchia, dettagli che tradiscono una vera riflessione sull'uso stradale di lungo corso. Il serbatoio da 19 litri consente peraltro un'autonomia corretta per una moto di questo temperamento.

Sul versante ciclistica, il telaio a traliccio tubolare in acciaio accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e un mono-ammortizzatore posteriore, il tutto calzato con pneumatici in 120/70 e 190/55. La frenata si affida a pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm all'anteriore. È solido, ben dimensionato per contenere la cavalleria. La sella appollaiata a 835 mm non creerà problemi alle corporature medie, ma i piloti più bassi dovranno fare i conti con il volume della bestia. Perché la H2 SX SE Performance resta una grossa moto, tagliata per le grandi arterie e i viaggi ambiziosi piuttosto che per il destreggiarsi nel traffico urbano.

Di fronte alla concorrenza, questa Kawasaki gioca nel cortile delle BMW S 1000 XR e altre Ducati Multistrada. Ma avanza un argomento che nessun altro propone in questo segmento: la sovralimentazione. Questo compressore, ereditato dalla demoniaca H2, procura una spinta lineare e costante che trasforma ogni ripresa in un piccolo evento. Nessun vuoto, nessuno strappo, solo un'ondata di coppia che sale senza cedere. È questa sensazione, più che le cifre crude, a fare la singolarità della macchina.

Resta il posizionamento. A oltre 23 000 euro, Kawasaki punta chiaramente al motociclista esperto, quello che ha già macinato chilometri e cerca una macchina capace di fare tutto con classe. La Ninja H2 SX SE Performance non è né una prima moto né un giocattolo da fine settimana. È uno strumento di viaggio radicale, pensato per chi rifiuta di scegliere tra prestazioni e versatilità. In un mondo in cui i costruttori annacquano i loro modelli per spuntare caselle normative, Kawasaki persiste nel proporre moto che hanno carattere. E solo per questo, questa H2 SX merita rispetto.