BMW M 1000 XR prototype 2023 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un giorno un crossover stradale avrebbe rivendicato 200 cavalli senza arrossire? BMW ha deciso di stravolgere le regole con il prototipo della M 1000 XR, una macchina che spinge oltre i limiti di ciò che si riteneva accettabile su uno sport-touring. Nel piccolo mondo delle maxi enduro sportive, il rilancio era già in pieno svolgimento tra la S 1000 XR, la KTM 1290 Super Adventure e la Ducati Multistrada V4. Ma nessuna di queste rivali aveva osato superare il muro dei 200 cv. BMW, con il suo temperamento bavarese, ha deciso che la moderazione era roba per gli altri.

Sotto la carenatura si ritrova il quattro cilindri in linea da 999 cc con tecnologia ShiftCam, direttamente mutuato dalle M 1000 R e M 1000 RR. Un propulsore concepito per la pista, con un rapporto di compressione di 12,5:1, un alesaggio di 80 mm e una corsa ultracorta di 49,7 mm. Questo motore, nella sua versione crossover, sviluppa dunque 200 cv per un peso a pieno carico dichiarato di 223 kg. Il rapporto peso/potenza flirta con quello di alcune sportive pure. E la velocità di punta ne risente: 280 km/h a tachimetro, una cifra che colloca questo trail nella zona di comfort autostradale di una GT a quattro ruote. Siamo lontani dal tranquillo avventuriero.

BMW ha comunque concesso alcuni aggiustamenti per incanalare questa cavalleria. I freni passano a pinze M firmate Nissin, derivate dal materiale World Superbike, con due dischi da 320 mm all'anteriore a fissaggio radiale e quattro pistoncini per pinza. Il disco posteriore da 265 mm completa il dispositivo. Delle winglet fanno la loro comparsa sui fianchi del radiatore, pensate per schiacciare l'anteriore a terra e alleggerire il lavoro del controllo di trazione. Sulla carta, l'intenzione è lodevole. In pratica, l'efficacia aerodinamica di queste appendici resta da dimostrare su una macchina la cui superficie frontale non ha nulla a che vedere con quella di una RR profilata per la velocità pura. Il telaio a doppia trave in alluminio e la forcella rovesciata da 45 mm sono fondamenta solide, ma la sella a 840 mm ricorda che si resta su un'architettura da sport-touring, non da superbike.

Sul fronte dell'equipaggiamento elettronico, BMW mantiene il silenzio su questo prototipo, ma il catalogo di casa lascia poco spazio ai dubbi. Controllo di trazione, anti-impennata, gestione del freno motore, quickshifter, modalità di guida multiple e avviamento senza chiave figurano probabilmente in programma. Il prototipo esposto sfoggiava uno scarico Akrapovic, dei comandi arretrati, delle leve M e degli specchietti a estremità manubrio. Resta da vedere cosa sopravvivrà al passaggio in serie. La perdita di peso rispetto alla S 1000 XR si limita a tre miseri chili, segno che l'ottimizzazione ha i suoi limiti quando si conserva l'ergonomia di un crossover.

A 26 990 euro, la BMW M 1000 XR si posiziona come un oggetto del desiderio per una clientela molto specifica. Non un principiante, non un avventuriero in cerca di sterrato, ma un stradista esigente che vuole la potenza di una sportiva con il comfort di un manubrio alto e di una posizione di guida meno radicale. Il tipo di pilota che inanella passi di montagna a ritmo sostenuto il sabato e parcheggia la moto davanti a un caffè la domenica, con la tranquilla soddisfazione di guidare il crossover più potente mai costruito. Resta quella domanda che non mancherà di dividere: c'era davvero bisogno di 200 cv su questo tipo di macchina? BMW risponde di sì. Il mercato deciderà.