Suzuki 1000 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Scheda tecnica

Alcune moto nascono da una scheda tecnica, altre nascono da una leggenda. Quando il governo dell'Isola di Man commissiona a Suzuki la realizzazione per celebrare il centenario del Tourist Trophy, il risultato non può essere un semplice restyling estetico. Questo circuito di 60 chilometri scavato nelle strade pubbliche dell'isola, dove i piloti sfiorano i muri di pietra a più di 200 km/h, meritava qualcosa di più di semplici adesivi su una serie standard.

La GSX-R 1000 del 2007 è già, nella sua versione base, una moto che non scherza. 185 cavalli estratti da 999 cc, una coppia di 114,7 Nm disponibile a 10.000 giri/min, una velocità massima annunciata a 295 km/h, il tutto contenuto in un telaio perimetrale in alluminio che pesa solo 172 kg a secco. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il mono-ammortizzatore con 125 e 135 mm di escursione rispettive fanno il loro lavoro con la precisione che ci si aspetta da una sportiva di questo calibro. Di fronte alla R1 di Yamaha o alla CBR1000RR di Honda, la Suzuki non ha mai avuto motivo di vergognarsi, particolarmente in pista dove il suo motore squadrato — 73,4 mm di alesaggio per 59 mm di corsa — offre una gamma di potenza ampia e utilizzabile.

Ciò che distingue questa edizione speciale Tourist Trophy è la sobrietà con cui Suzuki ha affrontato il progetto. Niente gonfia meccanica appariscente, nessuna promessa vuota. La livrea rossa e argento è sobria, quasi elegante per una moto di queste dimensioni. I silenziatori Yoshimura GP EVO, direttamente ispirati dal mondo MotoGP, cambiano la situazione acustica e recuperano qualche cavallo in più. La targa incisa sul cannotto della forcella, con il numero di identificazione individuale e il logo TT, trasforma ognuna delle 150 unità prodotte in un oggetto numerato. La bolla tinta, gli adesivi commemorativi sui fianchi della sella completano l'insieme senza appesantire.

150 esemplari in tutto. È poco, ed è voluto. Il governo mannese ha commissionato questa serie per tre cilindrate — 600, 750 e 1000 — con la stessa logica di rarità calcolata. Per acquisirne una nel 2007, era necessario attraversare la Manica, il che aggiungeva una dose di avventura alla transazione. Oggi, queste moto circolano sul mercato dell'usato con il valore che conferisce ogni serie limitata ben documentata. A 15.000 euro al lancio, la maggiorazione rispetto alla versione standard era significativa ma giustificata per chi comprendeva cosa stava acquistando.

Non è una moto per principianti, né per chi cerca un compagno di viaggio versatile. La sella a 810 mm, il serbatoio da 18 litri e la posizione molto sportiva ricordano rapidamente che questa moto è stata progettata per un utilizzo specifico. Si rivolge al appassionato di pista che vuole un oggetto a doppio valore: patrimoniale da un lato, dinamico dall'altro. Sulle strade dell'Isola di Man, questa GSX-R sarebbe stata nel suo elemento naturale. Sulle strade del continente, richiede un pilota consapevole di ciò che ha tra le mani.