Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2010 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki ha progettato la 1400 GTR, l'idea non era di fabbricare una moto da turismo saggia e prevedibile. Il motore proviene direttamente dalla ZZR1400, questo missile carenato che sfiorava i limiti del radar appena uscita dalla concessionaria. Sulla GTR, questo quattro cilindri da 1352 cm³ è stato addomesticato, incentrato sull'uso a lunga percorrenza, ma eroga comunque 155 cavalli a 8.800 giri/min e 136,3 Nm a 6.200 giri/min. Non è una nave da crociera; è un incrociatore veloce, la differenza è fondamentale.

Di fronte a una BMW K 1300 GT o una Honda Pan European, la Kawasaki gioca una carta diversa. Le tedesche e le giapponesi di questo segmento puntano sul raffinamento tecnologico e la versatilità misurata. La GTR risponde con la potenza bruta canalizzata, una trasmissione per cardano senza sorprese, e un telaio monoscocca in alluminio stampato che mantiene i 310 kg a pieno carico in un equilibrio accettabile. La sella a 815 mm la destina a corporature medie e grandi, e i viaggiatori che vogliono inghiottire chilometri senza soffrire troveranno in questo formato una certa logica.

L'edizione Grand Tour, è precisamente ciò che il suo nome annuncia, una versione equipaggiata per partire lontano senza dover comprare nulla da un accessoriante. Il bauletto verniciato nella tonalità della carrozzeria rappresenta il pezzo maestro del kit: 47 litri, abbastanza per trasformare il posto passeggero in una poltrona imbottita contro cui ci si appoggia senza sforzo durante le ripartenze, e il passeggero capisce rapidamente perché 155 cavalli generano delle accelerazioni che giustificano un punto d'appoggio solido. Le valigie rigide e impermeabili completano l'insieme con una nota pratica benvenuta; una di esse integra una bandoliera per diventare una borsa portata a tracolla durante le tappe. Il viaggiatore che distribuisce il suo materiale tra i due coffri laterali guadagna una vera flessibilità di organizzazione.

Il resto dell'equipaggiamento Grand Tour rimane nella discrezione utile. Una protezione serbatoio in tre elementi semi-trasparenti, dei film protettivi per i fianchi delle borse laterali, un supporto GPS montato in buona posizione. Sono attenzioni che mostrano che Kawasaki ha riflettuto sull'uso reale piuttosto che sulla lista marketing. Il prezzo di tutto questo si riflette nella fattura finale: 17.499 euro, ovvero diverse centinaia di euro in più rispetto alla versione standard e qualche chilo in più sulla bilancia. La domanda è di sapere se si preferisce pagare un equipaggiamento di serie coerente o assemblare da soli un kit equivalente.

Il verdetto è sfumato. La 1400 GTR Grand Tour Edition si rivolge a un profilo preciso: il grande viaggiatore che non vuole sacrificare la dinamica sull'altare del comfort, quello che accetta 310 kg da maneggiare nei parcheggi in cambio di un'autostrada inghiottita a ritmo sostenuto, serbatoio da 22 litri e cardano senza manutenzione. Non è la macchina più leggera né la più tecnologica della sua categoria, ma possiede una coerenza meccanica e un carattere proprio che le alternative più raffinate non hanno sempre. Per un conducente che ama sentire che sta pilotando qualcosa di vivo anche carico a blocco, questo compromesso ha senso.