BMW R 1300 GS 2026 — Scheda tecnica

Quarantasei anni dopo che due prototipi bavaresi si sono lanciati su 2.200 chilometri di piste sudamericane per validare ciò che sarebbe diventata la R 80 G/S, BMW ricomincia con una moto che non assomiglia più a ciò che era. La BMW R 1300 GS 2026 non si è limitata ad aggiustare alcuni elementi in plastica e ad applicare un badge dell'anno: rompe francamente con le sue antenate, al rischio di scombussolare una clientela che, ricordiamolo, acquistava più di 60.000 esemplari all'anno della R 1250 GS in tutte le versioni. Reinventare il trail più venduto al mondo si rivelava un esercizio periglioso. BMW l'ha fatto, senza rete.

Il bicilindrico grossomode cresce ulteriormente, passando a 1.300 cm3 precisamente, con un alesaggio portato a 106,5 mm per una corsa ridotta a 73 mm. Questa architettura sovradimensionata favorisce i regimi di rotazione rapidi, e le valvole di aspirazione hanno seguito: guadagnano 4 mm di diametro per raggiungere 44 mm. Risultato, 145 cavalli a 7.750 giri/min e 149 Nm a 6.500 giri/min. Nove cavalli in più rispetto alla generazione precedente, sei Nm supplementari. Sulla carta, la progressione appare modesta per un trail destinato ai colli pireneici e alle piste afghane, ma accoppiata alla cura dimagrante spettacolare — 12 kg persi, per un peso a pieno carico di 237 kg — cambia concretamente la situazione. Qual è la potenza della BMW R 1300 GS? È questa combinazione 145 cv / 149 Nm che pone il boxer della GS al vertice della sua categoria, davanti alla Ducati Multistrada V4 in termini di versatilità, e lontano davanti alla KTM 1290 Super Adventure sul terreno della sofisticazione elettronica. La trasmissione avviene ancora tramite cardano, via una scatola 6 rapporti, e l'affidabilità meccanica di questo duo non è più da dimostrare.

Il telaio merita che ci si soffermi. La cornice principale resta in acciaio, ma la traversa posteriore abbandona il trecciato tubolare grezzo che caratterizzava le GS da anni per un insieme in alluminio pressofuso. Il serbatoio, riportato a 19 litri contro 20 precedentemente, si appiattisce per abbassare il baricentro. I sistemi di sospensione EVO Telelever ed EVO Paralever — forcella Ø 37 mm con 190 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore su Paralever con 200 mm — vedono la loro geometria rivista. L'avancorsa passa da 100,6 a 112 mm, l'angolo di colonna da 25,7° a 26,2°: meno nervoso all'entrata di curva, più stabile in autostrada. Il sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustment), proposto in opzione, agisce ora sulla precarico anteriore come posteriore, secondo la modalità di guida impegnata. È un progresso reale rispetto al vecchio ESA della R 1250 GS.

L'equipaggiamento di serie si mostra generoso, ed è un eufemismo. Quattro modalità di guida (Road, Rain, Eco, Enduro), ABS Pro Full Integral, controllo di trazione DTC, gestione del freno motore MSR, aiuto all'avviamento in salita HSC, schermo TFT da 6,5 pollici, avviamento senza chiave, controllo della pressione dei pneumatici, manopole riscaldate, chiamata di emergenza automatica. Il tutto sormontato da questo faro Matrix a X che divide tanto quanto identifica la moto a 200 metri. La lista delle opzioni, essa, provoca vertigini tanto quanto il catalogo. Sella ribassabile a 820 mm a fermo (850 mm in conduzione normale), regolatore di velocità adattivo con frenata integrata, avvertitore di collisione anteriore e posteriore, illuminazione adattiva in curva Headlight Pro, selle riscaldate, trasmissione automatica ASA sulla versione Adventure. Nel 2026, i fari di svolta adattivi lasciano il Pack Innovation per diventare un'opzione individuale. Ogni raffinamento si fa pagare, e le aggiunte si accumulano presto al di là del prezzo base di 21.300 euro.

Questo prezzo, giusto. Qual è il prezzo di una BMW R 1300 GS? In versione base, si comincia quindi a 21.300 euro. È sensibilmente più che la KTM 1290 Super Adventure R o la Honda Africa Twin Adventure Sports, ma BMW gioca su un altro terreno: il prestigio, la finitura, e una lista di opzioni che può far salire una Triple Black fino a 32.000 euro chiavi in mano. Le versioni Trophy e Tramuntana — quest'ultima con le sue ruote a raggi dorati e i suoi pezzi in alluminio fresato — puntano apertamente una clientela che non acquista una moto, ma un oggetto del desiderio a quattro ruote. Il pubblico mirato resta il grande viaggiatore versatile, il motociclista esperto che vuole il meglio in tutte le circostanze, dall'autostrada tedesca al sentiero toscano. Il principiante guarderà altrove, neanche solo per l'assicurazione. Ma per colui che vuole una sola moto capace di fare tutto senza mai veramente scusarsi dei suoi limiti, la BMW R 1300 GS 2026 resta, malgrado la sua fattura salata, l'argomento più solido del segmento.