Indian Springfield Dark Horse 2023 — Scheda tecnica

Chi compra un bagger da oltre 30.000 euro nel 2023 senza nemmeno guardare dalla parte di Milwaukee? Quelli che ne hanno abbastanza di incrociare il proprio riflesso nel cromo di ogni Harley parcheggiata nel piazzale di un'area di sosta. L'Indian Springfield Dark Horse 2023 gioca precisamente su questo terreno. Quello del motociclista che vuole il formato americano, il grosso twin, la presenza massiccia su strada, ma rifiuta di confondersi nel gregge. Con il suo trattamento nero opaco punteggiato da bagliori lucidi sulle alette e lo scarico, questa Springfield coltiva un'eleganza severa che contrasta con le consuete parate di cromo. Il manubrio ape-hanger da 12 pollici, i carter oscurati, il parafango anteriore svasato in stile Indian degli anni 1920: ogni dettaglio partecipa a un'estetica coerente, lontana dalla semplice mano di vernice nera su un modello da catalogo.

Sotto questa livrea notturna batte il Thunderstroke 116, un bicilindrico a V di 49 gradi da 1890 cc che non cerca la potenza bruta ma la coppia. E che coppia. Con 170,9 Nm disponibili già a 2900 giri/min, questo motore spinge forte e presto, esattamente dove un bagger da 358 kg ne ha bisogno. I 90 cavalli appaiono modesti sulla carta, soprattutto di fronte ai 93 CV di una Harley Road King Special, ma il confronto si esaurisce rapidamente quando si osserva la curva di coppia. Il grosso twin Indian eroga la sua spinta con una rotondità che il Milwaukee Eight non raggiunge del tutto. La velocità massima di 180 km/h basta ampiamente per l'uso previsto. Non si guida una Springfield Dark Horse per stuzzicare le sportive in autostrada; si guida per divorare le strade secondarie con autorità. L'annata 2023 porta una frizione più leggera, un dettaglio che conta quando si manovra un mezzo di questa stazza nel traffico. Per chi si interessa a una Indian Springfield Dark Horse usata, le versioni 2019, 2020 o 2021 restano ottimi affari, anche se montano il vecchio blocco 111 meno generoso in coppia.

L'elettronica ha raggiunto il marchio di Spirit Lake. Tre mappature motore, Tour, Standard e Sport, permettono di adattare il carattere del twin all'umore del momento. La modalità Tour ammorbidisce la risposta all'acceleratore per le lunghe tappe. La Standard offre un buon compromesso nel quotidiano. La Sport libera una risposta franca, quasi aggressiva, per i tratti tortuosi. Il cruise control integrato risponde peraltro a una domanda frequente dei potenziali acquirenti e conferma il posizionamento stradale della macchina. Altra trovata tecnica: la disattivazione del cilindro posteriore da fermo, che riduce il calore trasmesso al pilota negli ingorghi. Un sistema che anche Harley ha adottato in seguito, a dimostrazione che l'idea era buona.

Con la sua sella bassa appollaiata a soli 650 mm, il serbatoio da 20,8 litri e il telaio in alluminio fuso, la Springfield Dark Horse si rivolge al motociclista esperto che cerca un compagno di viaggio senza gli ingombranti carenature di un Tourer completo. Pesa 358 kg in ordine di marcia, un peso comunque considerevole, ma sono quaranta chili in meno rispetto a una Roadmaster. La frenata affidata a un doppio disco flottante ABS all'anteriore e un singolo disco ABS al posteriore si dimostra all'altezza della massa imbarcata. L'interasse generoso di 1701 mm garantisce una stabilità da transatlantico in rettilineo, anche se la luce a terra limitata a 130 mm ricorda rapidamente i suoi limiti nelle curve strette.

Il vero punto dolente resta il prezzo. A 30.490 euro, l'Indian Springfield Dark Horse 2023 si posiziona di fronte alla Harley Sport Glide e al di sopra della Low Rider ST, due macchine che offrono un temperamento più sportivo per un budget comparabile o inferiore. La scelta si farà sulla personalità. Se volete un bagger di razza dal carattere deciso, capace di macinare chilometri senza la pesantezza di un full-dresser, e il conformismo Harley vi ha stancato, questa Springfield merita una prova. Per gli accessori e la personalizzazione, il catalogo Indian si è notevolmente arricchito negli ultimi anni, anche se non rivaleggia ancora con l'ecosistema Harley-Davidson. Una macchina di carattere, tagliata per i lunghi nastri d'asfalto, che dimostra come la guerra americana del V-twin si combatta ormai su due fronti.