Indian Roadmaster 2018 — Scheda tecnica

Chi ricorda che il nome Roadmaster ha circolato per la prima volta tra il 1947 e il 1953? Indian resuscita questo patronimico carico di storia per coronare la propria gamma touring, e il meno che si possa dire è che la Indian Roadmaster 2018 non fa le cose a metà. Costruita sulla base della Chieftain, questa moto Indian Roadmaster spinge l'asticella del comfort e della dotazione ben oltre quanto proponeva la sua predecessora. L'obiettivo dichiarato: andare a stuzzicare la Harley-Davidson Electra Glide Limited sul suo stesso terreno, con un argomento di peso. O meglio 422 kg in ordine di marcia, per essere esatti.

Sotto questo vascello cromato batte un V-twin Thunderstroke 111 da 1811 cm3. Le cifre parlano da sole: 84 cavalli e soprattutto 151 Nm di coppia già a 2100 giri/min. Dimenticate la cavalleria, è la coppia a condurre le danze qui. Questo bicilindrico non cerca di salire di giri, preferisce spingere forte e in basso, come un diesel da locomotiva. Il paragone non ha nulla di dispregiativo: su una macchina tagliata per divorare le strade provinciali e statali per centinaia di chilometri, questa generosità ai bassi regimi è un vero punto di forza. La trasmissione a cinghia e il cambio a 6 rapporti completano un insieme meccanico pensato per le lunghe percorrenze, non per il cronometro. Velocità massima dichiarata di 180 km/h, ampiamente sufficiente per questo programma.

Il vero terreno di gioco della Roadmaster è la dotazione. Dal 2017, uno schermo tattile da 7 pollici troneggia al centro del cruscotto e centralizza il sistema Ride Command: GPS, audio, telefono via Bluetooth, dati del veicolo. La lista delle attenzioni non si ferma qui. Sella in pelle riscaldata con regolazione separata pilota e passeggero, manopole riscaldate a dieci livelli, parabrezza elettrico, pedane passeggero regolabili, ventilazione regolabile nelle carenature inferiori. Si aggiungono il controllo della pressione dei pneumatici, l'avviamento senza chiave, il cruise control, l'ABS, l'illuminazione full LED e tre prese 12 V. Il passeggero viaggia come un re, adagiato contro un bauletto imbottito in pelle che completa le due valigie laterali per un totale di 143 litri di capacità. È paragonabile a quanto offre una Honda Gold Wing, riferimento assoluto del segmento. I vani si bloccano a distanza, dettaglio apprezzabile quando ci si ferma in città. E cromo, ovunque: forcella, barre portabagagli, highway bars anteriori e posteriori, copriparafango. La Roadmaster brilla, in senso letterale.

Resta la questione del prezzo Indian Roadmaster: 30 600 euro nel 2018, il che la colloca nella fascia alta del touring premium. A questa cifra, si parla di una macchina completa, consegnata con un livello di finitura che alcune concorrenti fatturano come optional. Per chi cerca una Indian Roadmaster usata, le annate dal 2015 al 2019 condividono una base tecnica molto simile e rappresentano un'alternativa seria. Le versioni Indian Roadmaster Elite, con la loro verniciatura bicolore speciale, aggiungono un ulteriore strato di prestigio per i collezionisti. Lato accessori Indian Roadmaster, il catalogo aftermarket è generoso, dal telo coprimoto Indian Roadmaster alle protezioni carter passando per i supporti di borsa aggiuntivi.

Questa moto si rivolge a un pubblico preciso: il viaggiatore di lungo corso che vuole viaggiare in coppia in un comfort totale, senza compromessi sulla dotazione né sulla prestanza. L'altezza della sella contenuta a 673 mm rassicura nonostante la mole imponente. Il telaio in alluminio e la sospensione posteriore a regolazione pneumatica assorbono il sovrappeso senza battere ciglio. La Roadmaster non è né agile né leggera, nessuno glielo chiede. È stabile, protettiva, super accessoriata. Un transatlantico meccanico che rivendica la propria eredità americana di fronte al dominio giapponese e di Milwaukee. Su questo segmento molto selettivo, Indian gioca le sue carte con convinzione.