Indian Roadmaster 2015 — Scheda tecnica

Quando Polaris ha resuscitato Indian nel 2013, nessuno sapeva davvero se l'innesto avrebbe attecchito. Due anni dopo, la risposta si riassume in una parola: Roadmaster. Questo nome, scomparso dai cataloghi dal 1953, torna a coronare la gamma con un'ambizione chiara: andare a sfidare la Harley-Davidson Electra Glide Limited sul suo stesso terreno, quello del touring di lusso all'americana. Una scommessa da 27 990 euro che merita una sosta.

Sotto questa cattedrale di cromo e pelle batte il Thunderstroke 111, un V-twin di 1811 cm3 raffreddato ad aria. I numeri parlano da soli: 74 cavalli, modesti sulla carta, ma 138,9 Nm di coppia già a 2800 giri/min, ecco cosa cambia le carte in tavola. Questo motore non chiede mai di essere frustato. Spinge forte, in basso, con una fluidità che si sposa perfettamente con la vocazione della macchina. Una Indian Roadmaster non si pilota, la si lascia srotolare il nastro d'asfalto al suo ritmo. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti assecondano questa filosofia senza intoppi. Il tutto si ferma a 180 km/h, velocità che nessuno andrà a cercare con 421 kg sulla bilancia a pieno carico. Questo peso è il prezzo del comfort assoluto.

E che comfort. La moto Indian Roadmaster accumula dotazioni con una generosità quasi disinvolta. Sella riscaldata in pelle con regolazione separata pilota e passeggero. Manopole riscaldate a dieci livelli. Parabrezza elettrico. Pedane passeggero regolabili. Presa d'aria regolabile nelle carenature inferiori per gestire il calore in estate. Il passeggero, appunto, è trattato da VIP: il suo schienale imbottito e la seduta ampia trasformano le lunghe tappe in una semplice formalità. Sul fronte bagagli, le valigie rigide con chiusura a distanza ereditate dalla Chieftain accolgono un bauletto coordinato, portando la capacità totale a 143 litri. Siamo nelle acque della Honda Gold Wing, riferimento del segmento.

La dotazione tecnologica segue lo stesso registro. ABS di serie sui freni a disco flottanti anteriori e posteriori, sensori di pressione degli pneumatici, avviamento keyless, cruise control, Bluetooth, illuminazione integrale a LED, tre prese 12 V per alimentare tutto l'equipaggio. Il telaio in alluminio e la sospensione posteriore monoammortizzatore assorbono i chilometri senza batter ciglio, anche se la forcella telescopica resta classica nella sua concezione. L'altezza della sella contenuta a 673 mm rassicura nel momento di appoggiare i piedi a terra, il che non è un lusso vista la massa del mezzo. Gli pneumatici da 16 pollici anteriori e posteriori privilegiano la stabilità in rettilineo, fedeli alla tradizione del segmento.

Bisogna cedere alla tentazione della Roadmaster? Se cercate una moto da gran turismo capace di divorare statali e autostrade con un passeggero e bagagli per due settimane, spunta tutte le caselle. Di fronte all'Electra Glide Limited, oppone uno stile più scultoreo, una dotazione almeno equivalente e un motore che non arrossisce di nulla. I suoi difetti sono quelli della sua categoria: peso considerevole, agilità limitata in città, consumo deciso con un serbatoio da 20,8 litri che impone soste regolari. Per gli amanti delle belle americane che vogliono qualcosa di diverso da una Harley, l'Indian Roadmaster 2015 presenta una candidatura solida. Le annate successive, dall'Indian Roadmaster 2016 all'Indian Roadmaster Elite 2021, non hanno fatto che affinare la ricetta. Nell'usato, una prova dell'Indian Roadmaster si impone prima di firmare: questo genere di macchina, la si adotta o la si rifiuta, ma non si resta mai indifferenti.