Indian Roadmaster 2017 — Scheda tecnica

Quattrocentoventotto chili sulla bilancia, un V-twin di 1811 cm3 che romba tra le gambe e un cruscotto tattile da 7 pollici: benvenuti a bordo della Indian Roadmaster 2017, il transatlantico americano che vuole far dimenticare la Harley-Davidson Electra Glide Limited sulle lunghe traversate.

Questa annata segna una svolta per la moto Indian Roadmaster. Il cockpit classico scompare a favore del sistema Ride Command, uno schermo a colori che centralizza navigazione GPS, audio, telefonia e parametri del veicolo. Il tutto collegato in Bluetooth, gestibile con la punta dei guanti. Sulla carta, Indian colma il suo ritardo tecnologico in un colpo solo. Nei fatti, questa dotazione posiziona la Roadmaster al livello delle migliori GT del mercato, Honda Gold Wing compresa. Per chi cerca una Indian Roadmaster usata, questa annata 2017 rappresenta peraltro la prima a offrire questa interfaccia moderna, il che la rende una scelta pertinente rispetto alle versioni 2015 o 2016, meno dotate in elettronica.

Sotto il cofano, se così si può dire, il Thunderstroke 111 non ha nulla di sportivo. I suoi 74 cavalli fanno sorridere sulla scheda tecnica, ma è altrove che questo bicilindrico a V gioca la sua partita. Con 161 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min, la ripresa avviene senza sforzo, in un ringhio grave che ricorda come la cilindrata resti regina tra le custom americane. Il motore tira lungo, la trasmissione a cinghia divora i chilometri in silenzio, e il cambio a 6 rapporti si dimostra sufficientemente scalato per mantenere una velocità di crociera confortevole. La velocità massima di 180 km/h non farà sognare nessuno, ma non è questo il punto. Questa macchina è fatta per divorare l'asfalto a un ritmo regolare, non per attaccare le curve di un passo alpino. Il telaio in alluminio fuso tenta di contenere la massa, aiutato da una forcella telescopica e un monoammortizzatore posteriore regolabile pneumaticamente. L'altezza della sella di 673 mm rassicura le corporature modeste, ma con 428 kg a pieno carico, le manovre a bassa velocità richiedono sicurezza.

Il comfort del passeggero è il vero argomento di vendita. Bauletto imbottito in pelle che si aggiunge alle valigie laterali, sella riscaldata con regolazione individuale pilota e passeggero, manopole riscaldate a dieci livelli, pedane posteriori regolabili, parabrezza elettrico, ventilazione regolabile nelle carene inferiori. La capacità di carico raggiunge i 143 litri, il che posiziona questa tourer alla portata della Gold Wing. Il serbatoio da 20,8 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni di servizio. Aggiungete l'avviamento senza chiave, il controllo della pressione degli pneumatici, il cruise control, l'ABS su entrambi gli assi frenanti con dischi flottanti, l'illuminazione full LED e tre prese da 12 V. La lista degli equipaggiamenti di serie giustifica in parte il prezzo Indian Roadmaster di 30 400 euro, anche se il conto resta salato rispetto ad alcune concorrenti giapponesi o tedesche meglio motorizzate.

Resta la questione del posizionamento. La Indian Roadmaster 2017 si rivolge ai viaggiatori di lungo corso che vogliono stile americano senza compromessi sull'equipaggiamento. Di fronte alla Harley Electra Glide, oppone una dotazione più generosa e un capitale di simpatia legato alla rinascita del marchio. Di fronte alla Gold Wing, concede in agilità e potenza ciò che guadagna in prestanza visiva e carattere del motore. Il cromo ricopre la forcella, le barre autostradali, i portapacchi del bauletto, le punte dei parafanghi. È vistoso, consapevole, molto americano. Per un test Indian Roadmaster, meglio prevedere un lungo nastro d'autostrada piuttosto che una provinciale tortuosa. È lì, sulle grandi distanze, che questa corazzata da 428 kg rivela la sua ragion d'essere. Gli accessori Indian Roadmaster disponibili a catalogo permettono poi di personalizzare la bestia secondo i propri gusti, dalle versioni Elite con finiture bicolore fino alle protezioni da viaggio più complete.