Indian FTR 1200 Sport 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, dieci anni fa, che Indian avrebbe tirato fuori una roadster capace di solleticare i 230 km/h con un V-twin di 1203 cc scolpito per l'asfalto? Il marchio di Springfield ha a lungo coltivato l'immagine del cruiser tranquillo, tutto cromature e grossi bicilindrici pigri. La Indian FTR 1200 Sport ha fatto saltare questo cliché. Nata dallo spirito flat-track che anima gli ovali americani, questa macchina non gioca nel campo degli streetfighter europei né delle roadster giapponesi sovralimentate. Traccia la propria strada, da qualche parte tra il dirt-track stilizzato e la roadster urbana nervosa, con una personalità che nessun altro propone sul mercato.

Questa prova della Indian FTR 1200 Sport millésime 2024 rivela tuttavia un'evoluzione tutta relativa rispetto alla precedente versione S. Il passaggio dall'una all'altra è più un cambio di guardaroba che di chirurgia meccanica. Il cupolino sostituisce la carenatura della forcella, uno schienalino sella e un paracoppa motore fanno la loro comparsa, le prese d'aria del radiatore cambiano disegno, il serbatoio adotta una linea ritoccata. Il tutto si paga con cinque chili in più sulla bilancia, portando il peso a pieno carico a 237 kg. Niente di drammatico per una macchina di questa stazza, ma chiaramente non si parla di un rifacimento profondo. I costruttori americani hanno questa abitudine di fare il nuovo con il quasi-identico, laddove una Triumph Speed Triple o una Ducati Monster avrebbe rivisto la propria copia da cima a fondo per giustificare un nuovo nome.

Sotto il traliccio tubolare in acciaio, il bicilindrico a V di 60° conserva i suoi argomenti di peso. I 125 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto i 119,6 Nm di coppia disponibili già a 6000 giri offrono riprese franche e un carattere motore ben temprato. Il rapporto di compressione di 12,5:1, associato a un alesaggio di 102 mm per una corsa di 73,6 mm, conferma la vocazione sportiva del blocco. Questo twin spinge forte nei medi regimi, là dove un pilota di tutti i giorni trascorre la maggior parte del suo tempo. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza sorprese. Si nota tuttavia che la gamma FTR 2024 beneficia di una nuova frizione e di una frenata ricalibrata per maggiore mordente. I Brembo a fissaggio radiale, con le loro pinze a quattro pistoni sui due dischi anteriori da 320 mm, non sono lì per decorazione.

L'elettronica di bordo recupera il ritardo che un tempo si rimproverava alle americane. Controllo di trazione e ABS sensibili all'angolo di piega, piattaforma inerziale, anti-impennata, cruise control, tre mappature motore: il catalogo è completo. Il nuovo schermo TFT circolare da 101 mm, abbinato al sistema RideCommand, permette di connettere il telefono e visualizzare la navigazione GPS. È pulito, funzionale, al livello di quanto propone la concorrenza europea. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore, entrambi regolati su 120 mm di escursione, si adattano a un utilizzo stradale e urbano. Non cercate un giocattolo da pista con una sella a 805 mm e un serbatoio da 13 litri: l'autonomia sarà modesta e la vocazione resta il piacere quotidiano, la gita domenicale, il tragitto periurbano dove ci si vuole divertire.

Resta la questione del prezzo. Proposta a 17 190 euro, la Indian FTR 1200 Sport si posiziona di fronte a riferimenti come la Triumph Speed Triple 1200 RS o la Ducati Monster SP, che offrono prestazioni telaistiche superiori e pesi più contenuti. Il prezzo dell'originalità e del carisma americano si paga. Se cercate una roadster che non assomiglia a nessun'altra, con un carattere motore generoso e un'allure da pistaiolo delle pianure, la FTR resta una scelta di cuore più che di ragione. Per i motociclisti stanchi delle ricette europee e giapponesi, è forse esattamente il punto.