Harley-Davidson 1745 FREEWHEELER FLRT 2018 — Scheda tecnica

Tre ruote, due stati d'animo. È questo che riassume meglio la strategia di Milwaukee nel segmento del trike di serie. Da un lato, il Tri Glide Ultra gioca la carta del gran turismo ovattato, quasi nautico nel suo approccio alla strada. Dall'altro, il Freewheeler arriva con una filosofia completamente diversa: meno cromature vistose, meno chili sulla bilancia — 492 kg a secco contro 549 del fratello maggiore — e quasi 7 000 euro in meno da sborsare per 29 850 euro di listino. Non è un dettaglio. È un posizionamento.

Il Milwaukee Eight che pulsa sotto il telaio a doppio culla tubolare non conosce mezze misure. I suoi 1 745 cm³ a V a 45°, con 4 valvole e 2 candele per cilindro, sviluppano 87 cavalli a 5 450 giri/min, ma è soprattutto la coppia a parlare per prima: 150 Nm disponibili già a 3 250 giri/min. Niente raffreddamento liquido per le testate, Harley mantiene il tutto-aria, e su un trike che non è destinato alle grandi traversate alpine, non è certo una mancanza di stile. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a cinghia completano un insieme concepito per la fluidità piuttosto che per le prestazioni numeriche. Il Freewheeler non si guida contro il cronometro.

Ciò che cambia davvero le carte in tavola rispetto agli altri trike della gamma è il carattere generale della moto. Il manubrio Mini-Apehanger impone una posizione più eretta, più rock'n'roll, più vicina alle custom che popolano i raduni che a un tourer bardato di carenature. La sella bassa a 700 mm favorisce la messa in fiducia, e il avantreno con la sua forcella telescopica da 49 mm su una ruota da 19 pollici — 130/60 — dona un'aria da roadster che non si ritrova nei trike concorrenti sul mercato. Yamaha con il suo Niken segue una logica diversa, inclinando le sue tre ruote come una moto classica. Il Freewheeler, invece, non si inclina, gira in piano, ed è precisamente questo a renderlo accessibile ai titolari della sola patente B.

Il bauletto posteriore merita attenzione. Non è puramente decorativo: accetta due caschi integrali, il che la dice lunga sulla vocazione della bestia — il duo, le fughe, la strada condivisa piuttosto che il tragitto solitario. Il serbatoio da 22,7 litri garantisce un'autonomia adeguata prima di cercare un distributore. La velocità massima dichiarata di 170 km/h è sufficiente per le grandi arterie senza sfidare il codice. Non è una sportiva, e nessuno glielo chiede.

Il Freewheeler si rivolge a un pubblico preciso: il guidatore che vuole la libertà di una Harley senza la patente moto, o chi, dopo anni in sella, cerca una stabilità maggiore senza rinunciare all'estetica grezza di una custom americana. I 507 kg a pieno carico ricordano che servono spazio e un po' di rispetto da fermo, ma in movimento la meccanica fa il suo lavoro. Un trike che sa di asfalto caldo e olio motore, non di salone nautico.