Indian Chief Classic 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore resuscitato dai morti a piantare la propria bandiera esattamente sul terreno di Harley-Davidson, con un cruiser da 357 kg ricoperto di cromo e gonfiato a 1811 cc? La risposta sta in due parole: Indian Chief Classic. Annata 2018, questa macchina incarna la rivincita di un marchio centenario che rifiuta di fare da comparsa di fronte al gigante di Milwaukee. E il meno che si possa dire è che non le mancano gli argomenti per scuotere la gerarchia.

Visivamente, l'Indian Chief Classic 2018 è uno spettacolo. Cerchi a 60 raggi, pneumatici a fianco bianco, parafanghi avvolgenti a mo' di gonne scendenti, cromo distribuito con una generosità quasi oscena. Il minimo dettaglio respira l'America degli anni '40: il copricapo nativo americano scolpito sul parafango anteriore, la sella borchiata, la fascia in pelle che corre sul serbatoio da 20,8 litri fino a una consolle di bordo dal design retrò dichiarato. Il contachilometri, annegato nella sua piastra cromata, segna 200 km/h ma sembra addormentarsi oltre i 120. Non si compra questo tipo di custom per inseguire il cronometro. La si compra per andare piano e farsi guardare.

Sotto questa silhouette da star hollywoodiana batte il Thunder Stroke 111, un V-twin da 1811 cc raffreddato ad aria, con apertura a 49 gradi. Due valvole per cilindro, distribuzione a bilancieri, alesaggio di 101,6 mm per una corsa di 113 mm: siamo nell'architettura a corsa lunga per eccellenza, pensata per la coppia ai bassi regimi. E che coppia. 150 Nm disponibili già a 2100 giri/min, è un'ondata di fondo che spinge nella schiena a ogni apertura del gas. La potenza dichiarata, 84 cv, sembra modesta sulla carta, ma su un cruiser che tocca i 180 km/h di velocità massima, nessuno verrà a lamentarsi. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione finale a cinghia assicurano una dolcezza di funzionamento che il Twin Cam 103 di Harley fatica a eguagliare di serie. Per chi cerca una prova Indian Chief Classic senza filtri, la constatazione è semplice: questo motore è il miglior argomento di vendita della moto.

La modernità si insinua sotto la vernice retrò con discrezione. Avviamento senza chiave tramite badge di prossimità, ABS di serie, cruise control, acceleratore ride-by-wire, indicatori di direzione a LED, telaio in alluminio fuso che integra l'airbox. Il telaio, appunto, merita che ci si soffermi. Forcella telescopica, monoammortizzatore posteriore, tre dischi flottanti con pinze a quattro pistoni all'anteriore: la dotazione è seria. Ma le specifiche dell'Indian Chief Classic ricordano rapidamente la realtà fisica. Con un interasse di 1730 mm, una lunghezza totale considerevole e 357 kg a pieno carico, la maneggevolezza in città è più una questione di navigazione che di guida. La sella bassa a 660 mm rassicura le corporature più minute, ma le prime inversioni strette richiedono esperienza. Di fronte a una Harley Heritage Classic, la Chief concede qualche chilo ma guadagna in raffinatezza di finitura. Di fronte a una Triumph Thunderbird, oppone un carisma visivo difficile da contestare.

Al prezzo di 23 100 euro, l'Indian Chief Classic si posiziona chiaramente nel segmento premium. È cara, e la concorrenza non manca per chi cerca un'Indian Chief Classic usata sul mercato francese. Ma la qualità costruttiva, il livello di equipaggiamento di serie e questa personalità visiva netta giustificano in parte il conto. Questa moto si rivolge ai viaggiatori contemplativi, agli amanti delle uscite domenicali che preferiscono la coppia alla cavalleria e lo stile alla prestazione pura. Non un giocattolo nervoso, non una sportiva travestita. Un transatlantico cromato che attraversa il paesaggio con la sicurezza tranquilla di chi sa esattamente cosa è.