Indian Chief Classic 2016 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario, resuscitato sotto l'insegna Polaris, a proporre la sua cruiser di punta in un'unica tinta Pearl White? Forse la certezza che l'Indian Chief Classic non ha bisogno di alcun artificio per catturare lo sguardo. Questa macchina respira l'America profonda, quella delle strade dritte e delle stazioni di servizio polverose. Porta sui suoi fianchi cromati un'eredità che poche moto possono rivendicare, Harley-Davidson a parte.

Sul piano stilistico, la Chief Classic custom gioca la carta dell'autenticità senza compromessi. Parafanghi dalle gonne generose, cerchi a raggi rivestiti di fianchi bianchi, sella borchiata, copricapo amerindio scolpito sul parafango anteriore: ogni dettaglio racconta un'epoca. Il contachilometri, incastonato nella sua piastra cromata, sembra uscito direttamente da un cruscotto degli anni '50. Eppure, la modernità si insinua ovunque. Avviamento senza chiave, ABS di serie, cruise control, acceleratore ride-by-wire, indicatori di direzione a LED. Indian ha avuto l'intelligenza di nascondere l'elettronica sotto la vernice rétro. Il telaio in alluminio pressofuso, con airbox integrato, rompe anch'esso con l'immagine della vecchia America. Si percepisce che gli ingegneri del Minnesota hanno voluto offrire un telaio degno di questo nome sotto questa carrozzeria d'altri tempi.

Il Thunder Stroke 111 resta il cuore pulsante dell'insieme. Questo V-twin di 1811 cc, aperto a 49° e raffreddato ad aria, sviluppa 74 cv per 139 Nm di coppia già a 2.600 giri/min. Sulla carta, la potenza sembra modesta. Nei fatti, su un custom di 357 kg in ordine di marcia, è la coppia a dettare legge. Due valvole per cilindro, distribuzione a bilancieri, alesaggio di 101,6 mm per una corsa di 113 mm: l'architettura a corsa lunga privilegia il riempimento ai bassi regimi e le riprese corpose. Di fronte al Twin Cam 103 della Harley Heritage Softail Classic, il blocco Indian vanta un vantaggio in cilindrata e coppia grezza. La sonorità, grave e metallica, partecipa pienamente allo spettacolo. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione finale a cinghia completano un insieme calibrato per divorare i chilometri senza fretta. La velocità massima si ferma a 180 km/h, una cifra aneddotica: nessuno compra questa moto per dare la caccia al cronometro.

La prova su strada dell'Indian Chief Classic rivela una posizione di guida tipicamente granturismo americana. Manubrio largo, pedane avanzate, schiena verticale. La sella, appollaiata a 660 mm da terra, accoglie senza distinzione le corporature più minute. La frenata si affida a tre dischi flottanti da 300 mm, pinze a quattro pistoncini all'anteriore e due al posteriore, il tutto supervisionato dall'ABS. Corretto, senza essere aggressivo. L'interasse di 1.730 mm e la lunghezza totale impongono una certa disciplina in città; le inversioni strette non sono il suo esercizio preferito. La forcella telescopica e il monoammortizzatore posteriore svolgono il loro compito su strada aperta, ma non aspettatevi l'agilità di una roadster. Il serbatoio da 20,8 litri offre un'autonomia ragionevole per le gite domenicali.

Il prezzo dell'Indian Chief Classic, fissato a 22.600 euro nel 2016, colloca questa cruiser nel segmento premium. Per chi cerca un'Indian Chief Classic usata, le annate dal 2014 al 2019 restano valori sicuri, essendo il Thunder Stroke poco evoluto in questo periodo. Di fronte alla gamma Harley, il confronto Chief Classic vs Vintage si riduce a una scelta tra essenzialità ed equipaggiamento touring. La Classic assume il suo minimalismo. Si rivolge al motociclista che vuole viaggiare leggero in accessori ma pesante in carattere. Non un giocattolo, non una sportiva camuffata: un custom purosangue, tagliato per chi preferisce la coppia al regime e il cromo al carbonio.