Husqvarna Svartpilen 125 2022 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che si riconosce da cento metri senza riuscire a identificarla al primo sguardo. È esattamente l'effetto che produce la Husqvarna Svartpilen 125 non appena la si incrocia in città. Né scrambler classico, né naked urbana banale, traccia la propria strada con una sicurezza disarmante per una 125 cc. Husqvarna, marchio svedese di nome ma austriaco di cuore dalla sua acquisizione da parte di KTM, ha saputo capitalizzare sul successo delle sorelle maggiori 401 e 701 per declinarne l'estetica in un formato accessibile alle patenti AM. Il risultato è sorprendente, a volte divisivo, ma mai indifferente.

Sotto la carrozzeria scolpita si nasconde un monocilindrico da 124,7 cc proveniente direttamente dagli stabilimenti di Mattighofen, lo stesso blocco che anima la KTM 125 Duke. Gli ingegneri hanno avuto l'intelligenza di vestirlo diversamente per evitare qualsiasi cannibalizzazione. Questo motore raffreddato a liquido, iniezione da 46 mm, doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro, eroga i 15 cavalli regolamentari a 9500 giri/min, accompagnati da 11,8 Nm di coppia a 7500 giri/min. La velocità massima della Husqvarna Svartpilen 125 si attesta intorno ai 120 km/h, sufficiente per l'uso quotidiano ma senza margine in autostrada. Sul fronte dei consumi, si prevedono tra 3 e 3,5 L/100 km in uso misto, un dato ragionevole che garantisce un'autonomia discreta con il serbatoio da 9,5 litri.

Il telaio a traliccio in acciaio eredita le qualità dinamiche della Duke. La forcella rovesciata WP da 43 mm con 142 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore della stessa provenienza assicurano una tenuta di strada superiore alla media della categoria. A 146 kg, non è la più leggera rispetto a una Honda CB 125 R o a una Yamaha XSR 125, ma la frenata ByBre compensa ampiamente: disco anteriore da 320 mm morso da una pinza a quattro pistoni, 230 mm al posteriore. Si tratta di componenti da cilindrate superiori che atterrano su una 125, e si avverte chiaramente in decelerazione. L'altezza della sella a 835 mm merita di essere segnalata prima di qualsiasi acquisto o ricerca di una Husqvarna Svartpilen 125 usata sulle piattaforme specializzate.

Un limite importante riguarda i pneumatici Pirelli Scorpion STR. La loro scolpitura orientata all'uso misto strada-sterrato limita l'aderenza in curva sull'asfalto bagnato, frenando gli ardori sportivi che la piattaforma KTM potrebbe teoricamente consentire. La scelta è comprensibile, coerente con l'identità scrambler della moto, ma un pilota che voglia sfruttare appieno le prestazioni della Husqvarna Svartpilen 125 su strada asciutta dovrà considerare rapidamente una sostituzione delle gomme. Il cruscotto interamente circolare, LCD completo con marcia inserita, temperatura motore e orologio, soffre anch'esso di riflessi in piena luce solare. Sono i due soli difetti concreti che si possono formulare al termine di una prova seria della Husqvarna Svartpilen 125.

Il prezzo della Husqvarna Svartpilen 125, fissato a 5299 euro, la colloca tra le 125 più costose del mercato. Di fronte a una CB 125 R o a una Zontes Scrambler, l'argomento finanziario è difficile da sostenere sul solo piano razionale. Ma questa moto non si giustifica razionalmente: si sceglie. Per un giovane conducente che vuole distinguersi, che accetta una sella alta e un prezzo premium in cambio di un carattere deciso, la proposta rimane onesta. Chi considera una derestrizionazione della Husqvarna Svartpilen 125 verso le cilindrate superiori troverà una base meccanica che non tradisce le sue origini sportive una volta liberata. Il suo giudizio nella categoria è quasi unanime su questo punto: la Svartpilen costa cara, ma mantiene le proprie promesse stilistiche e dinamiche con una coerenza che poche 125 possono rivendicare.