Honda 125 CRM 2000 — Scheda tecnica

Immaginate una moto da cross che avesse deciso di fare l'A1. La Honda 125 CRM del 2000 è esattamente questa contraddizione: un due tempi enduro vestito da abbigliamento da strada, senza aver completamente rinnegato il suo DNA fuoristrada. Dalla Honda 125 CRM del 1989 e dalle sue prime declinazioni, la linea ha sempre oscillato tra questi due mondi. La sella alta a 930 mm, la ruota anteriore da 21 pollici, la forcella generosa da 41,7 mm di diametro con 270 mm di escursione, il monoammortizzatore che offre 285 mm di corsa: non sono le scelte di una city car. Sono la firma di una macchina che vuole sentire il fondo sconnesso sotto le sue ruote.

Su asfalto, la leggerezza gioca a suo favore. Con 118 kg a secco, la Honda 125 CRM 2000 si insinua tra le auto senza sforzo apparente. Il telaio Honda 125 CRM a doppia culla in acciaio offre una rigidità rassicurante, e la frenata bicilindrica - disco da 240 mm all'anteriore, 220 mm al posteriore - è perfettamente calibrata per questo telaio. Gli amanti della Honda 125 CRM usata troveranno qui una meccanica onesta, a condizione di ispezionare accuratamente i componenti Honda 125 CRM, in particolare il carburatore Honda 125 CRM, pezzo che invecchia male quando la macchina è stata trascurata.

Il problema deriva dal limitatore. Il monocilindrico 124,80 cc sviluppa 28 cavalli sulla carta, con 19,6 Nm di coppia disponibile a 9.000 giri/min. La teoria è seducente, la realtà piuttosto deludente. Il limitatore legale per rimanere nella categoria A1 deforma completamente la curva di potenza: sotto gli 8.000 giri/min, c'è la carenza, poi il motore si risveglia di colpo, quasi violentemente. Questo fenomeno, che conoscono bene i appassionati di Honda 125 CRM debridaggio, rende la guida urbana francamente estenuante. Una Yamaha DTR o una Suzuki RMX 125 della stessa epoca avevano i loro difetti, ma nessuna offriva un tale divario tra il basso e l'alto del regime. Un carburatore Honda 125 CRM ben regolato non fa miracoli sul ponte, ma può almeno smussare leggermente le transizioni.

Per coloro che intendono trasformare questa CRM in Honda 125 CRM supermotard, la base è solida. Il telaio tiene bene il colpo, le sospensioni accettano regolazioni serie, e il peso rimane contenuto. Il mercato dell'usato per le Honda 125 CRM 1990, Honda 125 CRM 1992 o le versioni più recenti come la Honda 125 CRM 1997, Honda 125 CRM 1998 e Honda 125 CRM 1999 rimane attivo, prova di una comunità fedele. I proprietari mantengono le loro macchine nel lungo termine, cercano i componenti Honda 125 CRM usati sui forum specializzati, rinnovano il loro adesivo Honda 125 CRM per ritrovare l'estetica originale, e investono in un kit plastica Honda 125 CRM 1998 per preservare la linea. Questo attaccamento duraturo dice qualcosa del potenziale della macchina, anche se questo test Honda 125 CRM non nasconde i suoi limiti.

La Honda 125 CRM 2000 è fatta per il pilota del fine settimana che alterna strade di campagna e piste forestali, non per il pendolare quotidiano che la consegna brutale di potenza lo renderebbe pazzo. Il serbatoio da 10,5 litri e i 135 km/h in velocità massima bastano per una vera giornata di escapismo. Il pubblico target è chiaramente il giovane con il brevetto A1 in cerca di sensazioni al di fuori dei sentieri battuti. Una buona macchina servita da un limitatore malconcio, ed è proprio questo dettaglio che fa tutta la differenza.