Husqvarna Svartpilen 125 2021 — Scheda tecnica

Quando Husqvarna ha lanciato le sue prime Svartpilen e Vitpilen per riconquistare la strada, in molti hanno riso. Un marchio da motocross che si mette a fare l'hipster urbano, davvero? Qualche anno dopo, le vendite avevano ampiamente risposto. Quindi tanto valeva spingere la logica fino in fondo e proporre la stessa filosofia ai giovani patentati A1. La Husqvarna Svartpilen 125 irrompe così in una categoria abituata a design sobri e ambizioni limitate. Di sobrio non ha nulla.

Diciamolo chiaramente sulle origini. Il motore e il telaio provengono da KTM, casa madre austriaca, e più precisamente dalla 125 Duke. Stesso monocilindrico quattro tempi, stesso telaio a traliccio in acciaio, stessa famiglia di sospensioni WP APEX con una forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e un monoammortizzatore regolabile nel precarico al posteriore. I 15 cavalli regolamentari emergono a 9500 giri/min, la coppia di 11,8 Nm arriva a 7500 giri/min, la velocità massima si attesta intorno ai 120 km/h. Niente di originale sulla carta. Se non fosse che la carrozzeria opera una trasformazione radicale. Laddove la Duke punta alla nervosità aggressiva, la Svartpilen impone una silhouette organica e disorientante: fiancate larghe e piatte, sella e serbatoio fusi in un'unica linea orizzontale, coda tagliata corta, cerchi a raggi calzati di Pirelli Scorpion STR, e un faro rotondo che guarda verso la fantascienza. Il portapacchi posizionato sul serbatoio incuriosisce ad ogni angolo di strada. La prova Husqvarna Svartpilen 125 inizia sempre con una conversazione con un passante.

Sui 146 kg dichiarati a secco, la moto si dimostra maneggevole in città senza essere aerea. L'altezza della sella a 835 mm chiederà ai piloti di statura bassa di appoggiare il piede con convinzione, ma il baricentro rimane ragionevole. In guida, il telaio KTM porta bene il suo DNA. Lo sterzo è preciso, il telaio rigido, i freni ByBre seri con un disco anteriore da 320 mm serrato da una pinza a quattro pistoncini e l'ABS di serie. Questo impianto frenante è chiaramente al di sopra di quanto ci si aspetta da una 125. Rispetto a una Honda CB 125 R o una Yamaha XSR 125, la Svartpilen vince senza discussioni per la cura riservata ai componenti. Il punto dolente sono i pneumatici trail: le zigrinature degli Scorpion STR limitano l'aderenza in curva stretta su asfalto bagnato, e il potenziale del telaio resta imbrigliato dalle gomme. D'altra parte, qualche sterrato o pista compatta si affronta senza problemi.

Il consumo si aggira intorno ai 2 litri per 100 km, il che garantisce un'autonomia corretta con il serbatoio da 9,5 litri. Su questo punto, la scheda tecnica Husqvarna Svartpilen 125 non riserva brutte sorprese. Il quadro strumenti LCD circolare mostra tutte le informazioni utili, marcia inserita compresa, ma il suo vetro riflettente diventa fastidioso sotto il sole diretto. Un difetto minore su una moto che cura l'insieme.

Il vero dibattito ruota attorno al prezzo. A 5299 euro, il prezzo della Husqvarna Svartpilen 125 si posiziona nell'alto di gamma assoluto della sua categoria. La CB 125 R di Honda costa meno, la KTM 125 Duke anche. La domanda si pone quindi chiaramente nelle opinioni sulla Husqvarna Svartpilen 125 che circolano sui forum. La risposta dipende da cosa si cerca. Se l'obiettivo è ottimizzare il rapporto potenza/euro, esistono altre opzioni. Se si vuole guidare qualcosa che non assomiglia a nient'altro nella sua categoria, con una meccanica affidabile portata da un marchio che sa assemblare moto, la Svartpilen giustifica il suo sovrapprezzo. Per i giovani patentati o i guidatori di ritorno che cercano una moto dalla personalità spiccata piuttosto che un utilitario a due ruote, spunta tutte le caselle. Il mercato dell'usato Husqvarna Svartpilen 125 comincia peraltro a offrire alternative interessanti per chi è scoraggiato dal prezzo del nuovo. Una freccia nera merita che ci si prenda il tempo di mirare bene.