KTM 125 EXC Six days 2013 — Scheda tecnica

Sei giorni. Più di mille chilometri divorati su terreni che farebbero fuggire qualsiasi escursionista. Quaranta ore di sella ad assorbire il peggio che la natura ha da offrire. L'International Six Days Enduro è forse la gara più brutale del calendario fuoristrada, ed è precisamente attorno a questa prova che la ktm 125 exc six days è stata costruita. Non come una semplice declinazione di marketing, ma come una macchina pensata per sopravvivere là dove le altre capitolano.

Il motore due tempi da 124,80 cc, con alesaggio e corsa quasi quadri a 54 x 54,5 mm, illustra bene la filosofia di KTM per questa categoria. Non si cerca la potenza bruta delle 250 o delle 300, si cerca la vivacità, la leggerezza, e quella capacità di rispondere istantaneamente in uscita dai solchi. A 95 kg a secco, la ktm 125 exc six days 2013 si posiziona tra le macchine più affilate della sua categoria. Il cambio a sei rapporti garantisce una copertura completa del terreno, dalla prima marcia sulle pietraie fino ai trasferimenti ad andatura sostenuta. A 7 690 euro all'epoca, il prezzo si giustificava con un livello di equipaggiamento direttamente derivato dal paddock.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno merita attenzione. Quando la concorrenza inseguiva i telai in alluminio, KTM assumeva una scelta tecnica diversa, rivendicando un risparmio di 500 grammi rispetto ai telai avversari pur vantando una robustezza superiore. Il passo di 1 471 mm e un'altezza dal suolo di 355 mm conferiscono una geometria franca, concepita per l'enduro vero, non per le pose nei parcheggi. La sella a 960 mm non perdona i piloti di bassa statura, ma è il prezzo di un'altezza da terra che ingoia gli ostacoli senza scuse. Le forcelle WP USD 4860 MXMA PA a tecnologia brevettata a quattro camere, abbinate all'ammortizzatore posteriore PDS 5018 DCC, costituiscono un insieme regolabile a mano in pochi clic, compressione e ritorno separatamente, senza aprire il cofano. Un vantaggio concreto per adattare la moto da una giornata di trasferimento a una speciale tecnica.

La filiazione diretta con il team ufficiale si legge nei dettagli. I piastre di sterzo fresate da un unico blocco, anodizzate arancione, i cerchi Giant in lega 7050, i mozzi CNC, le grafiche ISDE specifiche dell'annata: tutto questo distingue la Six Days da una EXC standard. Il serbatoio da 9,5 litri, combinato al consumo moderato di un due tempi ben gestito, garantisce un'autonomia sufficiente per i trasferimenti cronometrati. Il filtro aria Twin-Air si sostituisce in una quindicina di secondi senza attrezzi, un dettaglio che conta quando ci si trova nel mezzo di una speciale fangosa e il cronometro scorre.

Oggi, la ktm 125 exc six days usata si trova ancora a prezzi ragionevoli sul mercato dell'usato, il che la rende un punto d'ingresso serio nell'enduro competitivo per un pilota A o B in cerca di una moto affidabile e pronta a gareggiare. Le generazioni successive, che si tratti della ktm 125 exc six days 2014, della 2015 o della 2016, hanno affinato alcuni punti senza stravolgere questa base solida. Chi cerca una versione più datata, ktm 125 exc six days 2009 o 2011, troverà macchine già competenti ma con un equipaggiamento delle sospensioni meno evoluto. Alcuni hanno persino convertito la moto in ktm 125 exc six days supermotard con i kit appositi, a dimostrazione che la piattaforma tollera gli utilizzi alternativi. Resta il fatto che questa macchina è stata concepita per la foresta, il fango, le rocce. È lì che si sente a casa.