KTM 125 EXC 6 days 2016 — Scheda tecnica

Quando KTM appone il numero "6" su una moto, non è una coincidenza. È una dichiarazione. Gli Six Days of Enduro, questa leggendaria competizione disputata dal 1913, rappresenta per il marchio austriaco ciò che il Mans rappresenta per Porsche: un terreno di caccia naturale, quasi un terreno di gioco. La ktm 125 exc 6 days del 2016 si inserisce in questa tradizione con una coerenza formidabile, portando fino ai suoi minimi componenti l'DNA di una macchina pensata per le prove speciali slovene dell'ISDE 2015, i suoi pantani e i suoi pietraie.

A 94 kg a secco, questo due tempi da 124,8 cc si pone come uno degli enduros più affilati della sua categoria. Il monocilindrico quadrato, con i suoi 54 mm di alesaggio per 54,5 mm di corsa, non è un motore di compromessi. La valvola di scarico pilota la potenza su una vasta gamma, e la trasmissione a 6 rapporti dà al pilota la libertà di scegliere il suo regime di lavoro in base alla natura del terreno. Di fronte a una Husqvarna TE 125 o una Beta RR 125, il gruppo motopropulsore KTM si distingue per la sua reattività e la sua facilità di manutenzione, il filtro dell'aria potendo essere sostituito in 15 secondi crono, senza attrezzi. Su una prova speciale, ogni minuto conta.

Il telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno verniciato nell'arancione del team factory si distingue immediatamente dalle EXC di serie. Non è solo una questione di estetica: la geometria è stata calcolata per massimizzare la rigidità longitudinale senza sacrificare la flessibilità in torsione, il che si traduce in una precisione di guida difficile da criticare anche sui passaggi rocciosi. La forcella WP a steli rovesciati da 48 mm con tecnologia 4CS, con i suoi 300 mm di escursione, lavora in tandem con il mono-ammortizzatore PDS posteriore sviluppando 335 mm di corsa. La particolarità di questo sistema a 4 camere è di offrire una regolazione in compressione e in estensione accessibile con un semplice giro di rotella, senza smontaggio. A 960 mm di altezza sella, non si rivolge chiaramente ai principianti, ma ai piloti esperti capaci di sfruttarla pienamente.

Il frenaggio Brembo con dischi Wave rimane un riferimento nella categoria. Il disco anteriore da 260 mm montato flottante assorbe le variazioni termiche senza mordente irregolare; il disco posteriore pieno da 220 mm, non forato, offre una resistenza all'usura superiore nelle condizioni di utilizzo prolungato. Le ruote Giant in alluminio 7050 con mozzi lavorati a controllo numerico e gli pneumatici Metzeler co-sviluppati con KTM completano un telaio omogeneo, pensato come un sistema e non come un assemblaggio di pezzi. La corona Supersprox bi-materiale, con la sua anima in alluminio e la sua dentatura in acciaio, resiste meglio all'usura rispetto ai pignoni monomateriale che si trovano in alcuni concorrenti.

A 8.090 euro, la ktm 125 exc 6 days si posiziona chiaramente al di sopra delle EXC standard e assume questo sovrapprezzo con un livello di equipaggiamento che si ritrova abitualmente su macchine ben più cilindrate. Il serbatoio da 9,5 litri, la sella Camel scolpita per le lunghe ore, il paramotore, i paramani e le grafiche esclusive fanno di questa macchina un'edizione da collezione tanto quanto uno strumento di competizione direttamente utilizzabile. Per il pilota di livello intermedio ad avanzato che cerca di allinearsi in enduro regionale senza ricostruire integralmente la sua macchina appena uscita dal camion, è una proposta seria. Per un principiante, il rapporto peso-potenza e l'altezza sella rischiano di rendere l'esperienza brutale.