Husqvarna Svartpilen 125 2023 — Scheda tecnica

Husqvarna è stata a lungo associata al cross e all'enduro puro, quell'immagine di macchine fangose e rumorose che aderisce al marchio come l'argilla alle ruote. Eppure la casa svedese solo di nome — austriaca nel cuore e nei pistoni da quando KTM ne tiene le redini — ha sempre avuto un'anima stradale da qualche parte nei suoi geni. La Husqvarna Svartpilen 125 riporta in vita questa fibra con una convinzione che non le si attendeva più.

Inutile fare congetture sulle origini meccaniche della bestia. Il monocilindrico 4 tempi da 124,7 cc arriva direttamente dalla KTM 125 Duke, iniezione da 46 mm, doppio albero a camme in testa, raffreddamento liquido e rapporto di compressione a 12,8:1. Eroga 15 cavalli a 9 500 giri/min e 11,8 Nm di coppia a 7 500 giri/min, il massimo consentito per la categoria A1. Sulla scheda tecnica della Husqvarna Svartpilen 125, questi numeri sono identici a quelli della sua cugina di primo grado. Ma dove la Duke gioca la carta della nudità aggressiva, la Svartpilen sceglie un'altra grammatica visiva. Telaio a traliccio in acciaio verniciato di nero, fiancate scolpite in una geometria fredda, sella tagliata netta, portapacchi posato sul serbatoio come una firma industriale: questa moto non assomiglia a nulla di ciò che Honda, Yamaha o Zontes propongono nella stessa cilindrata. È al tempo stesso il suo principale punto di forza e il suo tallone d'Achille.

La ciclistica ispira fiducia. La forcella rovesciata WP da 43 mm e il mono-ammortizzatore della stessa provenienza offrono 142 mm di escursione su entrambe le estremità, più della media dei roadster di questa categoria. Non è cosa da poco per assorbire le asperità quotidiane nell'uso urbano o periurbano. I 146 kg a pieno carico restano nella parte alta della norma di categoria, ma la frenatura ByBre compensa ampiamente: disco anteriore da 320 mm pinzato da una pinza radiale a 4 pistoncini, disco posteriore da 230 mm. Per una 125, si tratta di componentistica seria, mutuata direttamente dalle gamme superiori del marchio. La velocità massima dichiarata di 120 km/h corrisponde alla realtà di un piccolo monocilindrico ben sfruttato, senza sorprese né delusioni. Quanto alla derestrizionabilità della Husqvarna Svartpilen 125, essa riguarda solo i mercati dove la versione limitata a 11 kW è imposta dalla legislazione.

Il comportamento su strada si scontra però con i pneumatici Pirelli Scorpion STR montati di serie. Questi misto con tasselli pronunciati tradiscono il DNA trail della moto, ma limitano l'efficacia sull'asfalto asciutto, soprattutto in curva sostenuta. Un pilota che cerca le prestazioni pure su strada dovrà investire in una sostituzione rapida. Le opinioni sulla Husqvarna Svartpilen 125 convergono su questo punto: cambiare le gomme trasforma sensibilmente le sensazioni. In compenso, qualche strada dissestata o pista sterrata diventa accessibile senza troppo stress. Il cruscotto LCD circolare raccoglie tutte le informazioni utili — marcia inserita, temperatura motore, indicatore carburante — ma soffre di riflessi fastidiosi sotto il sole diretto. Un difetto di rifinitura che stride con la coerenza del resto.

Resta la questione del prezzo. Proposta a 5 560 euro, la Husqvarna Svartpilen 125 si posiziona nella fascia alta del mercato delle 125. La Honda CB 125 R o la Yamaha XSR 125 costano sensibilmente meno con un'affidabilità comprovata nel corso degli anni. Chi cerca una Husqvarna Svartpilen 125 usata può trovare esemplari 2021-2022 intorno ai 4 000 euro, il che rappresenta un miglior rapporto singolarità-budget. Per un giovane patentato A2 che vuole guidare in modo diverso e accetta di pagare questa differenza, la Svartpilen 125 è una scelta coerente. Per un pragmatico che conta i suoi chilometri e monitora un consumo medio intorno ai 3,5-4 litri per cento, esistono altre opzioni. Il carattere si conquista, e qui si paga.