Honda VT 1300 CX FURY 2010 — Scheda tecnica

Una casa automobilistica giapponese può davvero realizzare un chopper degno di questo nome? Honda ci ha provato con la VT 1300 CX Fury, e la risposta è un mix affascinante di abilità tecnica e ambizione stilistica un po' troppo moderata. Nel 2010, installare un bicilindrico a V da 1312 cc su un interasse di oltre un metro e ottanta, è stata una scommessa audace. Con 56 cavalli e una coppia di 107 Nm a 2250 giri, il motore prometteva sensazioni immediate, ma il peso dichiarato di 303 kg a pieno carico lasciava già presagire che la Fury sarebbe stata una gigante, non una belva da velocità.

Di fronte a una Harley-Davidson, la Fury interpreta una partitura diversa. Il suo V a 52° è un blocco moderno, con raffreddamento a liquido e tre valvole per cilindro, un'architettura Honda classica ma applicata a uno stile radicale. Il risultato è un motore silenzioso ed efficiente, che manca terribilmente della rudezza sonora e vibratoria di un vero twin americano. A livello estetico, il lavoro è notevole: linea pulita, pneumatico posteriore da 200 mm, e questa ruota anteriore da 21 pollici che dona l'allure. Ma alcuni dettagli, come elementi cromati in plastica, tradiscono un approccio troppo industriale per un oggetto che si vuole artigianale. L'albero di trasmissione cardanico ben nascosto è una nota di ingegnosità puramente Honda.

Su strada, la Fury è la portaerei annunciata. L'angolo di inclinazione di 38° e la sella bassa a 678 mm offrono una postura regale, ma le curve sono una negoziazione permanente. Si guida con maestà, non con agilità. Il serbatoio da 12,9 litri e la velocità massima di 180 km/h confermano il suo ruolo: una macchina da passeggio ostentato, non di grandi viaggi o di prestazioni. Per un principiante che cerca una presenza massiccia senza la complessità meccanica di una Harley, una Honda VT 1300 CX Fury usata può essere una porta d'ingresso interessante. Per un purista del chopper, rimane una giapponese troppo raffinata.

Il suo destino sul mercato dell'usato è logico. Propone un'alternativa meno costosa e più affidabile rispetto alle sue concorrenti americane, ma senza catturare la loro anima ribelle. La Fury è una scultura motorizzata impressionante, un esercizio di stile quasi perfetto di Honda. Ma "quasi" è la parola chiave. Dimostra che gli ingegneri giapponesi possono costruire un chopper, ma non che possono infondergli lo stesso carattere folle. È una macchina per coloro che ammirano la perfezione, non per coloro che cercano l'imperfezione affascinante e vivente di una moto nata in un'officina di customizzazione.