Harley-Davidson 1300 V-ROD DESTROYER VRXSE 2006 — Scheda tecnica

Sei esemplari per la Francia. Sei. Mentre Milwaukee incideva questo numero nei suoi registri degli ordini per il 2006, appassionati avevano già firmato assegni senza nemmeno aver posato gli occhi sulla belva. È tutto ciò che serve a sapere sullo status particolare del V-Rod Destroyer: una moto che si vende prima di essere vista, a 30.000 euro l'una, prodotta in sole 600 unità in tutto il mondo. Harley-Davidson non ha costruito una moto di serie. Il marchio ha confezionato un biglietto per il quarto di miglio e l'ha proposto al pubblico.

Il punto di partenza è il twin raffreddato a liquido della V-Rod, questo antenato dal sangue misto sviluppato con Porsche Engineering. Per il Destroyer, gli ingegneri hanno allungato la corsa e ampliato l'alesaggio fino a 105 x 75 mm, portando la cilindrata a 1.300 cm3. Tasso di compressione rivisto a 14:1, teste lavorate, pistoni forgiati al posto dei componenti di serie: ogni modifica punta nella stessa direzione. Il risultato annunciato supera i 180 cavalli all'albero motore, ovvero più di 165 cavalli misurati alla ruota posteriore. Per un bicilindrico a V di 60 gradi, è uno schiaffo. La coppia di 131 Nm arriva a 7.600 giri/min, e la potenza massima culmina a 9.700 giri/min, regimi che la V-Rod standard non conosce. La frizione è stata rinforzata di conseguenza, così come la trasmissione a cinghia. Un shifter elettro-pneumatico gestisce i cambi di marcia sulla scatola del cambio a 5 velocità: in drag racing, alzare il piede per cambiare marcia è un'eresia.

La filosofia di preparazione è brutalmente coerente. Tutto ciò che non serve ad avanzare velocemente su un mezzo chilometro dritto è stato rimosso. Gli indicatori di direzione, l'illuminazione, lo scarico omologato, l'ammortizzamento posteriore: eliminati. Il guadagno sulla bilancia si avvicina ai 45 chilogrammi rispetto alla V-Rod di base. Il Destroyer dichiara 232 kg a secco, il che rimane consistente, ma la macchina monta una wheelie-bar, questa béquille da dragster che impedisce alla ruota anteriore di lasciare definitivamente il terreno sotto l'effetto della potenza. La sella scavata a 648 mm dal suolo cala il pilota in una posizione pensata per resistere all'accelerazione, non per attraversare un passo di montagna. La forcella da 49 mm davanti e il vuoto dietro riassumono l'ambizione della macchina: andare dritti, il più velocemente possibile, con l'acceleratore spalancato fino ai 240 km/h dichiarati.

Questo Destroyer non si rivolge ai motociclisti di tutti i giorni, né nemmeno agli amanti delle sportive polivalenti. Di fronte a una Suzuki Hayabusa o una Kawasaki ZX-14, il Destroyer non gioca nella stessa categoria: non gira, non frena per ripartire, non si inserisce in nessuna curva. Il suo terreno è una pista di aeroporto segnalata, cronometro in mano. È precisamente questo che ne fa un oggetto a parte, quasi indeclassabile nella produzione di grande serie. Harley ha avuto il coraggio di vendere ciò che altri preparatori costruiscono a un pezzo in garage specializzati, applicandovi un numero di serie e una targa costruttore. Il prezzo di 30.000 euro non riflette un rapporto potenza-euro particolarmente vantaggioso. Riflette la rarità, il carattere e la legittimità del marchio su un segmento dove nessuno se lo aspettava veramente.