Honda ST 1300 Pan European 2017 — Scheda tecnica

Quindici anni di produzione, migliaia di chilometri percorsi senza esitazione, e un'ultima serie di esemplari nel 2017 per soddisfare le normative Euro 4 prima di ritirarsi. La Honda ST 1300 Pan European se ne va come ha vissuto: dignitosamente, senza rumore, senza gestualità. Per chi ha seguito la storia di questa macchina dai primi test Honda ST 1300 Pan European del 2002, la novità provoca un vero e proprio brivido. Questa GT non era una moto ordinaria, e la sua scomparsa lascia un vuoto che nessuno colma veramente.

Il profilo tipo del proprietario di Pan-Euro non corrisponde al pilota che cerca sensazioni a tutti i costi. È un motociclista esperto, esigente sul comfort, la finitura e la longevità, qualcuno che forse ha abbandonato una sportiva per non più lottare contro la propria macchina sull'autostrada. A 15.599 euro, la ST 1300 non è una moto d'ingresso, e non aspira ad esserlo. Il suo V4 a 90° di 1.261 cm³ sviluppa 126 cavalli a 8.000 giri/min per 122,6 Nm di coppia a 6.500 giri/min, cifre che pongono la macchina ben al di sopra di qualsiasi sospetto di debolezza. I 324 kg a pieno carico impongono il rispetto, ma il motore, di cui la flessibilità si manifesta fin dai bassi regimi, cancella rapidamente questa dato grezzo. L'altezza della sella della Honda ST 1300 Pan European ABS è di 775 mm, ed è regolabile, il che allarga l'accessibilità a corporature varie. Sul forum Honda ST 1300 Pan European, questa questione ritorna regolarmente: no, non è una macchina per persone di piccola statura, ma la regolazione disponibile compensa parte del problema.

Il confronto Honda ST 1300 Pan European vs Yamaha FJR 1300 ha alimentato dei dibattiti per anni. Le due macchine mirano allo stesso cliente, ma con filosofie diverse. La FJR gioca la carta del dinamismo affermato, con una rigidità del telaio che lusinga il pilota in curva. La ST, invece, punta sull'insieme: comfort della carena regolabile, trasmissione a cardano senza manutenzione, serbatoio da 29 litri per tappe degne di questo nome, e un sistema di frenata combinata ABS con dischi da 310 mm anteriormente e 316 mm posteriormente che dosano la decelerazione con precisione. Sulle strade secondarie, il telaio in alluminio a doppia trave, ispirato alle sportive, rende la 1300 nettamente più agile di quanto suggerisca il suo ingombro. La ST 1100 era più stabile ad alta velocità, è un fatto che i vecchi proprietari ricordano volentieri. La 1300 ha accorciato il passo per guadagnare in maneggevolezza urbana e in vivacità su strada tortuosa, e questa scelta ha un costo oltre i 180 km/h. Niente di pericoloso, ma un anteriore che fluttua leggermente, un'impressione di sfocatura che la FJR non conosce alla stessa velocità.

Per chi cerca una Honda ST 1300 Pan European usata, gli anni tra il 2006 e il 2013 offrono spesso il miglior rapporto prezzo-stato, a condizione di verificare l'historico di manutenzione. Il manuale di officina Honda ST 1300 Pan European rimane una riferimento indispensabile per i proprietari che si cimentano nel fai-da-te, la distribuzione richiedendo una particolare attenzione sui modelli più datati, come ricordano gli specialisti che trattano regolarmente la distribuzione Honda ST 1300 Pan European 2003. A proposito di sblocco Honda ST 1300 Pan European, l'argomento è marginale: chi acquista una ST per spingerla al limite se ne perde la vocazione. La scatola 5 rapporti e il cardano fanno il loro lavoro senza mai lamentarsi, e la trasmissione nel suo complesso mostra una affidabilità che si accorda perfettamente con l'utilizzo dei suoi proprietari.

Le recensioni Honda ST 1300 Pan European convergono tutte su un punto: questa macchina è coerente, ben rifinita, posizionata tra la VFR e la Gold Wing, e ha mantenuto le sue promesse nel tempo. Il suo concorrente diretto al lancio era la BMW R 1200 RT, e questo duello ha animato le concessionarie per più di un decennio. La BMW ha continuato ad evolversi, la ST ha scelto la stabilità. Questa scelta ha i suoi sostenitori, numerosi e fedeli, e questo non è poco.