BMW R 1250 GS Ultimate Edition 2023 — Scheda tecnica

Quando una regina si appresta a cedere il proprio trono, indossa i suoi abiti più belli per l'ultimo ballo. È esattamente ciò che BMW ha fatto con questa R 1250 GS Ultimate Edition 2023, una serie limitata a 2 100 esemplari nel mondo, pensata come un canto del cigno prima dell'arrivo imminente della 1300 GS e del suo nuovo Boxer. Il costruttore bavarese sa che la pagina sta per voltarsi. Così, piuttosto che lasciar invecchiare la sua star in silenzio, la riveste di un catalogo di equipaggiamenti lungo quanto un itinerario alpino e le appiccia un cartellino da 26 900 euro. Il messaggio è chiaro: se volete la GS 1250 nella sua forma più compiuta, è adesso o mai più.

Lato stile, non aspettatevi fuochi d'artificio. BMW ha preso la base Triple Black, vi ha innestato qualche badge esclusivo sui paramani e sulla piastra di sterzo, aggiunto una cupolina fumé, e basta. Niente livrea vistosa alla maniera della serie 40 Years in giallo sgargiante né look Rallye avventuriero. La scelta è sobria, quasi austera, con barre di protezione motore e ruote a raggi trattate in nero per restare in tema. I puristi apprezzeranno la coerenza. Gli altri troveranno il tutto un po' timido per un'edizione che si vuole definitiva. Il vero spettacolo si gioca altrove.

Perché la dotazione di serie, quella sì, non fa le cose a metà. Sospensioni elettroniche ESA Dynamic, quickshifter bidirezionale, cruise control, manopole riscaldate, sistema Keyless, fari adattivi in curva, silenziatore Akrapovic sport, monitoraggio della pressione degli pneumatici, fari supplementari, assistente alla partenza in salita. Si potrebbe continuare a lungo. BMW ha riversato i suoi pacchetti Dynamic, Touring, Comfort e Connected nella dotazione, poi ha aggiunto una sfilza di componenti Option 719 in alluminio fresato nero e argento: copri-teste, pedane, leve, specchietti retrovisori, comandi a pedale. In concreto, quasi tutto ciò che un proprietario di GS standard finirebbe per spuntare nel configuratore si ritrova qui di serie. Il vantaggio cliente annunciato da BMW si aggira intorno ai 2 000 euro rispetto a un montaggio opzione per opzione. In compenso, le valigie e il bauletto restano a supplemento, il che punge un po' a questo livello di prezzo.

Meccanicamente, niente di nuovo sotto il flat-twin. Il bicilindrico piatto di 1 254 cc eroga sempre i suoi 136 cavalli a 7 750 giri/min e soprattutto 142 Nm di coppia a 6 250 giri/min, una cifra che conferisce a questa macchina di 249 kg a pieno carico una ripresa franca in tutti i regimi. L'aspirazione variabile ShiftCam svolge il suo compito con la duttilità che gli si conosce, e le sette modalità di guida, dalla pacatissima Eco alla puntuale Enduro Pro, coprono praticamente tutti gli utilizzi immaginabili. Il Telelever all'anteriore e il Paralever al posteriore, con rispettivamente 190 e 200 mm di escursione, assorbono tanto le buche dell'Île-de-France quanto le piste marocchine. La trasmissione cardanica e il cambio a sei rapporti completano un insieme la cui affidabilità non è più da dimostrare. Di fronte a una Ducati Multistrada V4 più potente ma anche più nervosa, o a una KTM 1290 Super Adventure dal temperamento più ruvido, la GS gioca la carta della polivalenza rassicurante e del comfort chilometrico.

Il vero dibattito verte sul prezzo. Quasi 27 000 euro per una enduro stradale la cui sostituta fa già capolino, è una scommessa. BMW punta sui collezionisti e sui fedelissimi della GS che vogliono la versione definitiva di un modello diventato iconico. Per un viaggiatore esperto che macina chilometri dodici mesi l'anno e non vuole dover aggiungere nulla a catalogo, questa Ultimate Edition ha senso. Per gli altri, la saggezza impone forse di attendere la 1300 e le sue promesse tecnologiche. Resta il fatto che questa R 1250 GS, anche al crepuscolo della sua carriera, rimane un riferimento del segmento trail. E quest'ultima annata ha almeno il merito di non lasciare nulla sul tavolo.