Honda ST 1300 Pan European 2009 — Scheda tecnica

Conduire une honda st 1300 pan european, c'est accepter un contrat tacite avec la route : tu poses tes bagages, tu fais confiance à la machine, et tu avales les kilomètres sans compter. Le profil de son propriétaire type dit tout. Ce n'est pas un gamin qui cherche l'adrénaline sur circuit, c'est un motard aguerri qui a troqué les exigences physiques des sportives contre la sophistication d'un grand tourisme capable d'aligner les étapes sans broncher. À 17 990 euros, la note est sévère, mais elle achète quelque chose de rare : une cohérence d'ensemble.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Ce V4 à 90 degrés de 1 261 cm³ produit 126 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 122,6 Nm disponible dès 6 500 tr/min, mais les chiffres ne racontent qu'une partie de l'histoire. Ce qui frappe, c'est la souplesse absolue de l'ensemble, capable de repartir proprement en cinquième rapport depuis des régimes très bas. Par rapport à l'ancienne 1100, le gain est perceptible, presque déconcertant. La 1300 pousse avec une conviction que la cylindrée précédente ne possédait pas, et elle transmet cette énergie via un cardan irréprochable, sans à-coups ni pertes de puissance en sortie de courbe. Sur ce point, la boîte cinq rapports assure le travail sans que l'on ait jamais à la prendre en défaut.

Le châssis a été repensé en profondeur. Le double cadre aluminium s'inspire directement des architectures sportives, ce qui allège la structure et abaisse le centre de gravité. Le moteur, avancé dans le cadre, participe lui-même à la rigidité de l'ensemble. Résultat sur route sinueuse : une agilité que la ST 1100 n'aurait jamais pu afficher, et qui flirte avec ce que propose la Yamaha FJR 1300 dans ce registre. La honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300, c'est d'ailleurs le débat classique sur les forums, et il n'a pas de réponse simple. La Honda joue la carte du confort raffiné, là où la Yamaha mise davantage sur le dynamisme. Il faut choisir son camp. Le seul bémol de la 1300 se manifeste à vitesse élevée, où l'avant manque légèrement d'aplomb comparé à sa devancière. Rien de critique, mais un léger flottement qui persiste et qui étonne sur une machine par ailleurs si aboutie.

La position de conduite a été reconsidérée pour rapprocher le pilote de la colonne de direction. Les bracelets, plus larges et plus proches, donnent un bon relais sur les petites routes, et la hauteur de selle réglable à 775 mm plaira aux gabarits variés qui composent la clientèle de la Pan European. La bulle, ajustable avec précision, protège efficacement jusqu'aux longues distances autoroutières, et le freinage combiné avec ABS inspire une confiance immédiate, avec deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 316 mm à l'arrière. Pour une machine affichant 324 kg tous pleins faits, c'est exactement ce qu'il faut. Le réservoir de 29 litres complète le tableau et assure une autonomie sérieuse.

Face à la BMW R 1200 RT, son unique vraie rivale sur ce segment, la Pan European ne joue pas dans la même catégorie en termes de puissance, et le match se gagne ou se perd ailleurs, sur la finition, l'ergonomie, l'identité. Honda a conçu cette machine pour durer. Comme la ST 1100 avant elle, la honda st 1300 pan european a été pensée pour traverser une décennie de production sans rougir, et les avis honda st 1300 pan european accumulés sur les forums au fil des années le confirment largement. Les propriétaires de la version 2009, comme ceux des millésimes antérieurs ou postérieurs, saluent régulièrement la fiabilité et le sérieux de la finition. Ce n'est pas la moto la plus excitante du catalogue Honda, mais c'est probablement l'une des plus honnêtes dans son rapport entre ce qu'elle promet et ce qu'elle délivre.