Honda ST 1300 Pan European 2006 — Scheda tecnica

Conduire une honda st 1300 pan european, ce n'est pas enfourcher une moto. C'est prendre la barre d'un navire. Pas un clipper de course, plutôt un croiseur bien armé, conçu pour tenir la mer par tous les temps et avaler les kilomètres sans jamais déposer son équipage en morceaux. La clientèle de cette machine le sait : elle a troqué les commandes reculées des hypersports contre un vrai poste de pilotage, parce que l'âge et l'expérience enseignent que le plaisir dure plus longtemps quand le dos tient jusqu'au soir.

La ST 1300 se positionne exactement là où Honda a voulu la planter : entre la nervosité contenue d'une VFR et l'impériale sérénité d'une Gold Wing. À 16 950 euros, le prix gifle d'emblée. Mais pour ce tarif, on embarque 126 chevaux à 8 000 tr/min depuis un V4 à 90° de 1 261 cm3, un couple de 122,6 Nm qui permet de reprendre en cinquième à des régimes ridicules, un cadre double poutre aluminium, un cardan sans entretien, et un freinage combiné avec ABS qui inspire une confiance absolue. Le tout sur une machine de 324 kg tous pleins faits, chiffre qui impressionne sur le papier mais se dissout dès les premiers virages. La hauteur de selle à 775 mm reste accessible pour la majorité des gabarits, d'autant qu'elle est réglable, comme sur les allemandes.

Et c'est justement là que la comparaison honda st 1300 pan european vs yamaha fjr 1300 prend tout son sens. Sur route sinueuse, la ST 2006 surprend. L'empattement resserré par rapport à l'ancienne 1100 a rendu la machine nettement plus vive dans les changements de direction, au point de rivaliser sérieusement avec la FJR sur ce terrain. Le châssis aluminium à géométrie sportive, le moteur avancé qui abaisse le centre de gravité, les guidons rapprochés et élargis : tout concourt à une agilité que ses 281 kg à sec ne laissent pas anticiper. Sur cette honda st 1300 pan european 2006, on s'amuse vraiment, ce qui n'était pas le fort de la génération précédente. La bulle réglable protège efficacement jusqu'à la vitesse de pointe annoncée de 220 km/h, et le réservoir de 29 litres rassure pour les grandes étapes.

Il faut pourtant mentionner le bémol principal, et les forums honda st 1300 pan european en témoignent régulièrement : à haute vitesse sur autoroute, l'avant manque d'aplomb. La direction cherche ses appuis, pas de manière dangereuse, mais de façon suffisamment perceptible pour tempérer l'enthousiasme. C'était un défaut inexistant sur la 1100, et la réduction d'empattement en est directement responsable. La fourche télescopique de 45 mm à assistance pneumatique fait bien son travail, le mono-amortisseur arrière avec 123 mm de débattement assure un confort réel, mais la stabilité directionnelle en ligne droite rapide reste le seul vrai point faible de ce millésime.

Face à la BMW R 1200 RT, concurrente directe sur ce segment, la ST répond par un avantage moteur net : la boxer munichoise ne peut rivaliser avec les 126 chevaux du V4 japonais. Mais le duel ne s'arrête pas là. Honda a travaillé la finition avec le sérieux qui caractérise la marque, et la ST 1300 a été conçue pour durer une décennie de production, comme la 1100 avant elle. Les avis honda st 1300 pan european recueillis depuis les premières livraisons confirment cette robustesse. Pour un motard qui roule 20 000 kilomètres par an, qui cherche le plaisir sans sacrifier le confort, et qui veut une honda st 1300 pan european occasion dans dix ans encore digne de confiance, ce V4 cardan est une réponse sérieuse. Pas la moto la plus sexy du catalogue, mais sûrement l'une des plus honnêtes dans son domaine.