Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2022 — Scheda tecnica

Immaginate una nave da crociera che, anziché arrugginirsi, perdesse peso e guadagnasse agilità ad ogni carenatura. Ecco il paradosso vivente che è la Honda Gold Wing Tour Airbag DCT 2022. A quasi 40.000 euro, non è una moto, è un'istituzione su due ruote, un ecosistema di comfort e tecnologia che sfida le leggi della fisica. Con i suoi 390 chilogrammi a pieno carico, appartiene alla casta delle giganti, al fianco della BMW K 1600 GTL o dei mastodontici Harley-Davidson. Eppure, pretende una certa leggerezza. Relativamente, naturalmente.

Il cuore di questa generazione rimane il suo motore boxer a sei cilindri da 1833 cm³, una meraviglia di dolcezza che eroga 126 cavalli e, soprattutto, un coppia mostruosa di 169,7 Nm fin dai bassi regimi. Ma la vera rivoluzione è il suo cambio robotizzato DCT a 7 rapporti. Honda ha ripensato tutto per esso, facendone l'anima di questa Gold Wing. Dimenticate la leva della frizione. Qui, navigate tra una modalità D tutto in ronron, perfetta per divorare l'autostrada, e una modalità Sport con tre livelli di eccitazione, che dà un po' di brio al viaggio. Il più sorprendente rimane la sua fluidità, quasi magica, che trasforma le partenze e le manovre in esercizio di alta moda. La funzione "Pedone", controllata al manubrio, fa muovere questo colosso a 2 km/h come per incanto. È meno una moto che un salone di lusso dotato di una volontà propria.

Per chi è fatta? Per il routier assoluto, quello che misura i suoi viaggi in fusi orari e per il quale una sella da 745 mm di altezza e un parabrezza elettrico sono elementi di sopravvivenza. Il passeggero è trattato come un monarca, con un poggiatesta regolabile e delle maniglie più generose. L'abitacolo è ricco di dettagli pensati: altoparlanti ottimizzati, selleria in pelle sintetica, schermo TFT da 7 pollici compatibile Apple CarPlay, e persino un airbag, unico sul mercato. Honda ha anche guadagnato 11 litri di spazio nel bauletto, portando la capacità totale a 121 litri. Siamo lontani dal portapacchi, ma è calcolato per due persone che partono in crociera, non per un trasloco.

Resta che non tutto è perfetto in questo regno. Questo peso, anche alleggerito, si fa sentire nelle curve strette o su un parcheggio in pendenza. La protezione del parabrezza, pur eccellente, non sarebbe più "imperiale" come su quella precedente, secondo i puristi. E poi, c'è questo prezzo. 37.349 euro, è il costo di una piccola auto. Si acquista un'esperienza, una certezza, un monumento. Non semplicemente un mezzo di trasporto.

In definitiva, questa Gold Wing DCT è un capolavoro di ingegneria che rende l'estrema complessità terribilmente semplice da utilizzare. Non sedurrà il pistard in cerca di brividi, né l'urbano che cerca di sgattaiolare. Mira all'aristocratico della strada, quello per il quale il viaggio è importante quanto la destinazione, e che considera che ogni chilometro debba essere una lezione di serenità. Non ha più molto da provare, se non che il lusso supremo, in moto come altrove, è forse proprio di poterlo dimenticare per non gustare che la strada.