Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2021 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che sfida il tempo, un vascello della strada la cui evoluzione sembra guidata da un'unica ossessione: il comfort assoluto. La Honda Gold Wing Tour 2021 con il suo airbag e la sua trasmissione DCT automatica non è una semplice moto, è un manifesto. A quasi 40.000 euro, si rivolge al viaggiatore per cui la distanza è solo un'astrazione, a colui che considera il viaggio come uno stato permanente piuttosto che una destinazione.

Il primo dato, è questa massa imponente di 390 kg a pieno carico. Un numero che fa rabbrividire, ma che Honda ha intelligentemente contrastato. La retromarcia meccanica è presente, ma hanno aggiunto una funzione "Pedone" sulla DCT. Una semplice pressione su un pulsante permette di manovrare questa gigante a 1,8 km/h in avanti o 1,2 km/h indietro, senza nemmeno innestare una marcia. È una prova che cambia radicalmente la percezione di questo peso. Confrontata a una BMW K 1600 GTL o ai mastodontici Harley-Davidson, la Gold Wing gioca qui in una lega dove la tecnologia soppianta la muscolatura.

Il cuore di questa evoluzione risiede in questa terza generazione di trasmissione DCT. Un doppio frizione, sette rapporti, e un'integrazione così fluida che sembra aspirare il concetto stesso di frizione meccanica. Le modalità D, S e MT offrono una gamma di comportamenti. La modalità Tour è una direzionalità perfetta per l'autostrada, mentre la Sport irrigidisce le sospensioni ed eccita la trasmissione. La modalità Econ è una parentesi di sobrietà, e la Rain un'assicurazione contro ogni rischio. Il sistema ISG, che fonde motorino di avviamento e alternatore, offre dei riavvii dopo arresto così silenziosi e vellutati che sono quasi disorientanti. Honda ha cercato di imitare un tappeto volante, e si può dire che ci sono molto vicini.

Parliamo del motore, questo flat-six da 1833 cm3. 126 cavalli a 5500 giri/min non sono numeri che urlano, ma è la coppia di 170 Nm a 4500 giri/min che detta la legge. Propulsa questa limousine con un'autorità morbida, una melodia meccanica che è l'identità stessa della Gold Wing. Il telaio a doppia trave e il cannotto a doppia forcella le donano una stabilità che sembra ancorata all'asfalto. I freni, con le loro pinze radiali a sei pistoncini davanti, hanno la potenza necessaria per domare questa energia cinetica, ma la loro modulazione è sempre calibrata per l'agrodolce.

Il passeggero è qui un re. Lo schienale inclinato, le maniglie di sostegno più grandi, la sella in rivestimento camoscio, e persino gli altoparlanti migliorati, tutto concorre al suo benessere. Gli 11 litri aggiuntivi nel top-case sono un dettaglio, ma parlano di questa filosofia del viaggio dove ogni oggetto trova il suo posto. Il parabrezza elettrico, la sonorizzazione, il GPS, il regolatore, le manopole riscaldate e il display TFT da 7 pollici con Apple CarPlay tessono un bozzolo tecnologico. L'airbag, sempre esclusivo di Honda su una moto, è questa ultima toccata di sicurezza che completa il quadro.

Allora, è la moto definitiva? Per il grand tourismo asfáltato, senza dubbio. Ha sacrificato parte della protezione imperiale della precedente e alcuni litri di capacità bagagli (121 litri ora), garanzie del suo recentramento verso una dinamica più agile. Ma queste concessioni sono minime di fronte all'insieme. Non ha più che un solo nemico: una destinazione troppo allettante che potrebbe fermare il suo equipaggio. Perché questa Gold Wing, nella sua versione Tour DCT, ha solo una vera aspirazione: viaggiare, indifferente ai chilometri, trasformando ogni strada in un salotto mobile dove il comfort è una religione e la tecnologia, il suo clero.