Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2018 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che ha percorso più strade che voi nella vostra vita. La Honda Gold Wing, questa leggenda del turismo, è sempre stata sinonimo di comfort assoluto e presenza monumentale. Ma con questa versione 2018 Tour Airbag DCT, Honda ha fatto una scommessa audace: iniettare una dose di tecnologia moderna in un'icona classica, senza sacrificarne l'essenza. Il risultato è una macchina che parla tanto ai puristi quanto a coloro che pensavano che una Gold Wing fosse troppo intimidatoria.

Il cuore resta questo mitico sei cilindri boxer da 1833 cm³, ma è stato ringiovanito. Con 126 cavalli e una coppia di 167 Nm disponibile fin da 4000 giri/min, non cerca la performance esplosiva di un motore sportivo. La sua forza è altrove: una propulsione sovrana, un ronronamento da orologiaio, una capacità di inghiottire le autostrade senza mai sembrare forzare. È un motore che fa parte del viaggio, non solo un mezzo di trasporto. Comparato ai grossi twin americani o al sei in linea della BMW K 1600, offre una sensazione di fluidità e di dolcezza unica, anche se alcuni concorrenti possono superarlo in numeri grezzi.

La rivoluzione qui è la trasmissione DCT, questa trasmissione automatica a doppia frizione in terza generazione. Honda ha voluto rendere la guida di questo colosso da 363 kg ancora più accessibile. Tre modalità principali sono proposte: D per una gestione dolce ed economica, S per un comportamento più dinamico con tre livelli di aggressività, e MT per il controllo manuale tramite le palette al manubrio. Il sistema è così ben integrato che ci si dimentica presto che non c'è una leva del cambio. I cambi sono impercettibili, e la funzione "Pedone", che permette di manovrare la moto a bassissima velocità senza nemmeno inserire una marcia, è un capolavoro di ingegneria per gestire questo peso a fermo. Per il viaggiatore che percorre migliaia di chilometri o il pilota che vuole evitare la fatica di una trasmissione meccanica su un tale peso, è una benedizione. Ma per chi vuole un controllo tattile totale, manca quel legame fisico.

L'equipaggiamento è all'altezza del prezzo, che flirta con i 36.000 euro. L'airbag, esclusività Honda, resta un argomento sicurezza unico. Il quadro strumenti è un festival di schermi e di informazioni, con gestione multimediale, GPS integrato, sospensioni elettroniche e un parabrezza elettrico. Il comfort è regale, anche se alcuni puristi della vecchia generazione rimpiangeranno una capacità di bagagli ridotta a 110 litri e una protezione leggermente meno avvolgente. È una moto che mira al pilota moderno, quello che vuole connettività e assistenza, non solo una semplice macchina da viaggio.

In definitiva, questa Gold Wing Tour DCT è una proposta affascinante. Essa conserva la maestà e il comfort insuperabile della stirpe, ma vi aggiunge un layer di tecnologia che semplifica la vita. Non è per il principiante, il suo peso e il suo prezzo ne fanno una macchina da esperto, ma essa rende la padronanza di questo gigante più accessibile che mai. Essa dialoga con la BMW K 1600 GTL, più sportiva, e i cruiser americani, più tradizionali, ma essa occupa una nicchia unica: la quintessenza del turismo high-tech, dove ogni chilometro è un'esperienza silenziosa, confortevole e assistita. È forse la Gold Wing più civilizzata mai costruita, una nave per esplorare il mondo senza mai battersi con la propria macchina.