Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2026 — Scheda tecnica

Chi altro se non Honda potrebbe osare una macchina così smisurata, così complessa, così assoluta nella sua vocazione? La Gold Wing Tour DCT con Airbag non è una moto, è una dichiarazione d'intenti, un paquebot di lusso che inghiotte le autostrade del mondo con un disprezzo sovrano per la nozione di distanza. A quasi 40.000 euro, non si vende, si acquisisce, come un bene di prestigio, e si rivolge a una confraternita ben precisa: i grandi viaggiatori per cui il comfort è una religione e il bagaglio tecnico, un dogma.

Sotto la sua apparente placidità di grosso cilindrata, cela una rivoluzione dolce. Il vero cuore di questa generazione è la sua trasmissione DCT di terza generazione. Sette rapporti, più leggera della vecchia meccanica a cinque, trasforma la guida in una semplice suggestione. In modalità D, è un maggiordomo discreto ed efficace. In modalità S, si risveglia, trattiene i rapporti e libera il freno motore con una bramosia sorprendente. E poi, c'è questa magia nera: il sistema ISG, che fonde motorino di avviamento e alternatore. Il motore si spegne al semaforo, e riparte alla minima sollecitazione dell'acceleratore in un silenzio e una fluidità che fa sembrare l'avviamento di un 1833 cm³ un gioco da ragazzi. Il bonus ultimo? La funzione “Pedone”, che manovra questi 393 chili in sella a 2 km/h come un'auto da salotto. Un'iniezione di ossigeno quando si deve uscire da un posto auto in pendenza.

Parliamo proprio di questo motore, questo boxer sei cilindri da 1833 cm³. I suoi 126 cavalli non fanno tremare il foglio della strada, ma la sua coppia di 169,7 Nm, disponibile a 4500 giri, è l'argomento massiccio. Propulsa questa massa con un'elasticità inesauribile, una dolcezza di funzionamento che sfiora l'ipnosi. È lì, in questa capacità di filare a 180 km/h senza che il pilota senta altro che un soffio e percepisca alcuna vibrazione, che la Gold Wing schiaccia la concorrenza. Di fronte a una BMW K 1600 GTL, più nervosa e sportiva, la Honda punta tutto sull'opulenza e la serenità. Il pilota è un comandante di bordo, non un cacciatore di curve.

Ma questa perfezione ha un prezzo, al di là dell'etichetta. La grand tourer ha perso in capacità di stivaggio (121 litri in totale) e alcuni stimano che la protezione dello schermo, pur elettrico, non raggiunga più il livello “fortezza” delle vecchie generazioni. È il compromesso di una cura di alleggerimento che l'ha comunque liberata di 22 chili. Bisogna anche fare i conti con il suo ingombro. In movimento, è di una stabilità sbalorditiva. A fermo, il suo peso se ne ricorda. È una moto che esige tecnica e fiducia, soprattutto a bassa velocità, malgrado tutti gli aiuti elettronici.

In definitiva, questa Gold Wing Tour DCT Airbag è la migliore moto del mondo? No, perché questo titolo non esiste. Ma è senza contestazione la migliore macchina per chi considera il viaggio non come una prova, ma come un rituale. È l'apice di una filosofia dove ogni dettaglio, dal cruise control al sedile passeggero regolabile, dal quadro strumenti TFT da 7 pollici all'airbag unico sul mercato, concorre a un solo fine: abolire la fatica. Non vi porterà più velocemente, ma vi porterà meglio, e soprattutto, molto più lontano. Per il viaggiatore esigente e tecnofilo, è un'icona che non ha ancora una vera rivale.