Honda CRF150R 2024 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo della Honda CRF150R per guidare una vera macchina da competizione nel 2024? Contate 5999 euro. Un biglietto d'ingresso che colloca questa piccola Honda in una categoria a parte, quella delle mini-cross pensate per la pista e nient'altro. La Honda CRF150R è una moto da motocross da competizione uscita nel 2006 per l'anno modello 2007, e da quella data non ha mai smesso di imporsi come il riferimento quattro tempi di fronte alle 85 cm³ due tempi nella categoria supermini. Non può peraltro gareggiare nelle classi 85 modificate o di serie, a riprova che la sua cilindrata di 149,70 cm³ la colloca un gradino sopra. Per i giovani piloti ambiziosi che cercano un trampolino credibile verso le CRF 250 R e CRF 450 R, difficile trovare di meglio calibrato.

Sotto il serbatoio da 4,2 litri batte un monocilindrico 4 tempi Unicam a 4 valvole, raffreddato ad acqua, che pesa appena 19,7 kg da solo. La Honda CRF150R è un 4 tempi? Sì, ed è proprio questo che fa la sua singolarità in un segmento dominato dai due tempi. Questo blocco sviluppa 23,50 CV a 12 500 giri/min e 13,70 Nm di coppia a 11 000 giri/min. Cifre che parlano da sole: il motore ama salire di giri, con un alesaggio di 66 mm per una corsa corta di 43,7 mm e un rapporto di compressione di 11,7:1. Il carburatore Keihin FCR con pompa di ripresa garantisce una risposta franca a ogni rotazione della manopola. Il cambio a 5 rapporti corti si sposa perfettamente con il carattere rabbioso del propulsore. Si lamenta l'assenza di dati ufficiali sulla velocità massima, ma i pochi test pubblicati sulla Honda CRF150R dal 2007, 2009 o 2018 convergono verso prestazioni molto onorevoli per un mezzo di 84,80 kg a pieno carico.

La parte ciclistica respira competizione. Il telaio in tubi d'acciaio di grosso diametro offre un compromesso efficace tra rigidità in rettilineo e agilità nei cambi di direzione. La forcella rovesciata Showa da 37 mm, a cartucce, ha un'escursione di 274 mm. Il monoammortizzatore posteriore, abbinato al sistema Pro-Link a demoltiplicazione variabile, dispone di 271 mm di escursione. Sia all'anteriore che al posteriore, le regolazioni sono specifiche e permettono di assorbire le peggiori buche senza battere ciglio. La frenata si affida a un disco da 220 mm all'anteriore morso da una pinza a due pistoni, e un disco da 190 mm al posteriore con pinza a pistone singolo. Il cilindro maestro posteriore di tipo HRC elimina il serbatoietto separato, un dettaglio che tradisce la serietà della progettazione. I cerchi calzati in 70/100-19 all'anteriore e 90/100-16 al posteriore confermano l'ingombro pensato per i piloti in crescita.

La moto cross Honda CRF150R è appositamente progettata per i giovani piloti ambiziosi che vogliono dominare sui circuiti. Equipaggiata con un motore monocilindrico da 150 cm³, offre una potenza progressiva e sfruttabile piuttosto che un picco brutale. La lubrificazione a doppio rotore separa i circuiti motore e frizione, una raffinatezza che non si trova nelle concorrenti due tempi. Il sistema di decompressione automatica e l'avviamento a caldo dal manubrio facilitano le rimesse in moto dopo una caduta. Con la sua sella appollaiata a 866 mm, si rivolge a fisici già rodati su 65 o 85. Se cercate una Honda CRF150R in vendita, che sia un modello 2019, 2024 o un'annata più datata come le Honda CRF150R 150 CRF 2007, il mercato dell'usato resta attivo grazie all'affidabilità leggendaria di questo blocco. Il manuale Honda CRF150R dettaglia peraltro intervalli di manutenzione ragionevoli per una macchina da corsa. Di fronte alle KTM 85 SX e Yamaha YZ85, la CRF gioca una carta diversa con il suo quattro tempi vellutato. Richiede meno revisioni motore, consuma meno e perdona maggiormente le approssimazioni di guida. Il rovescio della medaglia: un peso superiore e un prezzo più elevato rispetto alla concorrenza due tempi. Per chi vuole imparare a guidare in modo pulito prima di passare alle grosse cilindrate, è un investimento che si difende.