Honda CRF150R 2022 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo della Honda CRF150R e soprattutto, quanto vale di fronte alle piccole due tempi da 85 cm³ che affronta nella categoria supermini? La domanda merita di essere posta, poiché questa moto da motocross da competizione uscita nel 2006 per l'anno modello 2007 non ha mai davvero smesso di dividere. Da un lato, i puristi del due tempi le rimproverano il peso e la complessità meccanica. Dall'altro, chi ha assaggiato la progressività del suo quattro tempi non vuole più tornare indietro. A 5 699 euro nella versione 2022, la Honda CRF150R resta un biglietto d'ingresso serio nel mondo della competizione per i giovani piloti ambiziosi. Ma il prezzo è giustificato da un livello di finitura e una base tecnica che poche concorrenti possono rivendicare in questo segmento.

Il cuore di questa macchina è il suo monocilindrico Unicam da 149,7 cm³ raffreddato a liquido. Sì, la Honda CRF150R è proprio un 4 tempi, ed è addirittura la sua firma in un universo dominato dai motori a miscela. Con 23,5 cavalli a 12 500 giri/min e una coppia di 14,1 Nm fissata a 11 000 giri, questo blocco non cerca di impressionare sulla carta. La sua forza risiede altrove: nella linearità della curva di potenza e nella capacità di erogare coppia utilizzabile su tutta la gamma di regimi. Il sistema di distribuzione Unicam, esclusiva Honda, riduce la massa e l'attrito nella parte superiore del motore mantenendo quattro valvole per cilindro. L'alesaggio e la corsa di 66 x 43,8 mm, combinati con un rapporto di compressione di 11,7:1, producono un motore che richiede alti regimi ma non punisce mai un pilota in fase di apprendimento. Il carburatore Keihin FCR con pompa di ripresa offre una risposta franca all'acceleratore, mentre il sistema di lubrificazione a doppia pompa isola l'olio motore dalle particelle della frizione. Un dettaglio tecnico che tradisce la vocazione competitiva della macchina.

Per quanto riguarda la ciclistica, la Honda CRF150R pesa 84,4 kg con tutti i liquidi. È più pesante di un 85 due tempi, ma il telaio semi-doppia culla in tubi d'acciaio garantisce una stabilità in rettilineo che le piccole KX o YZ non possono offrire con altrettanta naturalezza. La forcella rovesciata Showa da 37 mm a cartucce, completamente regolabile, lavora con il monoammortizzatore posteriore tramite il sistema Pro-Link a demoltiplicazione variabile. Entrambi gli elementi accettano regolazioni fini in compressione ed estensione, il che permette di adattare la moto al peso del pilota e al profilo della pista. L'interasse di 1 285 mm e l'altezza libera da terra di 336 mm collocano questa moto in una geometria pensata per i circuiti di motocross, non per la passeggiata della domenica. La sella, appollaiata a 866 mm, conferma che la CRF150R si rivolge a piloti che hanno già cavallo e esperienza sulle gobbe.

La frenata con dischi anteriore e posteriore, con pastiglie sinterizzate, fa il suo lavoro senza eccessi di sofisticazione. Il serbatoio da 4,2 litri limita l'autonomia, ma su un circuito di motocross nessuno gira più di trenta minuti di fila. Il cambio a cinque marce ravvicinate si accorda bene al carattere del motore e la trasmissione a catena resta lo standard del genere. Per chi cerca una Honda CRF150R in vendita usata, le annate 2007, 2009, 2018 o 2019 restano buoni affari dato che la base meccanica si è poco evoluta nel corso degli anni. La moto cross Honda CRF150R è appositamente concepita per fungere da trampolino verso le CRF250R e CRF450R, e assolve questo ruolo con un rigore tutto giapponese. Non perdona la trascuratezza nella manutenzione, ma per un giovane pilota che punta alla supermini, è il riferimento quattro tempi del mercato.