Honda CRF150R 2023 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo della Honda CRF150R, e soprattutto, vale i suoi 5 949 euro di fronte a un esercito di due tempi da 85 cm³ che costano spesso meno? La domanda merita di essere posta. Dal suo lancio per l'anno modello 2007, la Honda CRF150R si è ritagliata un posto singolare nel panorama del motocross giovanile. Questa moto da cross Honda CRF150R è appositamente progettata per i giovani piloti ambiziosi che vogliono fare il salto di qualità, e lo fa con un argomento che nessun altro avanza in questa categoria: un monocilindrico 4 tempi da 149,7 cm³ con distribuzione Unicam, laddove la concorrenza schiera dei due tempi nervosi e leggeri. Sì, la Honda CRF150R è proprio un 4 tempi, ed è precisamente questo che la rende unica. Il suo motore sviluppa 23,5 cavalli a 12 500 giri/min per una coppia di 14,1 Nm a 11 000 giri/min. Cifre che parlano chiaro: la potenza c'è, ma arriva in modo progressivo, senza il calcio nella schiena tipico di un 85 due tempi. Per un giovane pilota in fase di apprendimento, è una rete di sicurezza meccanica.

La Honda CRF150R è una moto da motocross da competizione, non un giocattolo. Il suo telaio semi-doppia culla in tubi d'acciaio pesa 83,9 kg con tutti i liquidi, un peso contenuto che permette ai fisici leggeri di manovrarla senza fatica. L'interasse di 1 260 mm e l'altezza libera da terra di 302 mm tradiscono una geometria pensata per divorare le gobbe e concatenare le curve paraboliche. Le sospensioni Showa, forcella rovesciata da 37 mm a cartucce e monoammortizzatore Pro-Link, sono interamente regolabili. Si ritrova qui lo stesso livello di cura delle CRF 250 R e CRF 450 R, le sorelle maggiori della gamma. La frenata a dischi sia all'anteriore che al posteriore, con pastiglie sinterizzate, offre un attacco franco e modulabile. I cerchi da 19 pollici all'anteriore e 16 pollici al posteriore corrispondono al formato supermini, la categoria in cui gareggia contro le 85 cm³ modificate.

Lato motore, il blocco da 66 x 43,8 mm di alesaggio-corsa gira con un rapporto di compressione di 11,7:1, segno di un propulsore concepito per tirare in alto nei giri. Il cambio a 5 rapporti, con rapporti corti e ben scaglionati, sfrutta ogni briciolo di potenza disponibile. Il sistema di lubrificazione a doppia pompa separa il circuito motore da quello della frizione, un accorgimento tecnico che prolunga la durata dei componenti e mantiene un olio pulito dove conta. Il serbatoio da 4,2 litri resta modesto, ma su un circuito di motocross nessuno percorre 200 chilometri di fila. La sella, appollaiata a 866 mm, impone una statura minima; i più piccoli dovranno pazientare o rivolgersi alla versione con ruote ridotte.

Il vero tema con la CRF150R è il suo posizionamento. A 5 949 euro, si confronta con KTM 85 SX o Yamaha YZ85 che offrono un rapporto peso-potenza formidabile a un prezzo inferiore. Ma la Honda gioca su un altro terreno: la progressività del 4 tempi, la manutenzione meno frequente rispetto a un due tempi spinto al limite, e un'affidabilità leggendaria in casa Honda. Per i genitori che cercano una macchina di transizione verso le cilindrate superiori, è un argomento solido. I modelli usati, in particolare le Honda CRF150R 2018 o 2019, si trovano regolarmente in vendita sul mercato e costituiscono una porta d'ingresso più accessibile. La CRF150R non punta alla dismisura. Punta al rigore, alla coerenza meccanica e alla formazione di piloti che, domani, saliranno su una 250 senza cattive abitudini.