Honda CRF110F 2023 — Scheda tecnica

Quando vostro figlio ha consumato le gomme del suo PW 50 e reclama più emozioni sui sentieri, la questione del passaggio alla cilindrata superiore si pone naturalmente. La Honda CRF110F si inserisce esattamente in questa transizione. Erede diretta di una stirpe di piccole fuoristrada quattro tempi lanciata quasi quarant'anni fa con la XR75, si rivolge ai giovani piloti dagli 8 agli 11 anni, quelli la cui statura oscilla tra 120 e 145 cm. Con un prezzo fissato a 2 749 euro, Honda posiziona la sua piccola macchina di fronte alle Yamaha TT-R 110 e Kawasaki KLX 110R, due rivali serie in questa nicchia delle mini off-road. Il rapporto qualità-fiducia pende chiaramente dalla parte dell'ala dorata, e la leggendaria affidabilità dei monocilindrici Honda non è estranea a tutto ciò.

Lato motore, la Honda CRF110F monta un monocilindrico di 109 cc alimentato a iniezione elettronica Keihin. Qual è la potenza della Honda CRF110F? Il propulsore eroga 7 cavalli a 7 500 giri/min e una coppia di 8,9 Nm già a 3 500 giri/min. Niente di violento, ed è proprio questo lo scopo. La curva di potenza sale senza strappi, progressiva dal minimo fino al limitatore. L'alesaggio-corsa di 50 x 55,6 mm e il rapporto di compressione di 9:1 privilegiano l'elasticità piuttosto che il rendimento puro. In concreto, la Honda CRF110F raggiunge una velocità massima di circa 80 km/h, più che sufficiente per un uso ricreativo su terreno privato. Il vero punto di forza è il limitatore di apertura del gas: i genitori possono limitare la manopola destra in base al livello del proprio pilota. Un dettaglio che rassicura e che manca in alcune concorrenti cinesi vendute a prezzo inferiore.

La Honda CRF110F ha una frizione? Sì, ma una frizione automatica, il che cambia tutto per un bambino. Nessuna leva da gestire, nessuno spegnimento del motore alla partenza. Il cambio a quattro rapporti si aziona unicamente con il piede, e il passaggio delle marce resta dolce. Un motorino d'avviamento elettrico completa il dispositivo, anche se Honda ha conservato un kick di riserva. È pensato per l'autonomia del giovane pilota, e funziona. Rispetto a una Yamaha TT-R 110 che propone un funzionamento simile, la CRF si distingue per la sua iniezione laddove la concorrenza resta ancora aggrappata al carburatore. Maggiore regolarità a freddo, meno regolazioni stagionali.

Il telaio a doppia trave in tubi d'acciaio ospita una forcella telescopica da 31 mm e un monoammortizzatore posteriore. L'escursione resta contenuta, calibrata per assorbire le asperità di un terreno da cross senza trasformare la moto in un trampolino. Con soli 76,7 kg a pieno carico e una sella posta a 657 mm, la CRF si lascia manovrare senza sforzo da un bambino di corporatura media. L'interasse di 1 064 mm garantisce una stabilità corretta senza rendere lo sterzo pigro, e la luce a terra di 170 mm consente di superare i solchi senza toccare. La frenata si affida a tamburi anteriore e posteriore. Niente disco, quindi, il che può sembrare datato, ma su una macchina di questa taglia e di questa potenza, il tamburo svolge il suo lavoro senza complicare la manutenzione. Il piccolo serbatoio da 3,79 litri limita le sessioni a un'abbondante ora di guida, un punto da tenere d'occhio se le vostre uscite si prolungano. Lato accessori, il catalogo Honda CRF110F accessories propone alcune protezioni ed elementi di personalizzazione, ma l'essenziale resta montato di serie.

Vale la pena lasciarsi tentare da questa CRF110F nel 2025 o conviene aspettare la Honda CRF110F 2026? Salvo annuncio di una revisione profonda, la ricetta non dovrebbe cambiare. Honda tiene con questo modello una formula collaudata che fa da ponte tra il giocattolo motorizzato e la vera moto da cross. Non pretende di essere una macchina da competizione, e questa è la sua forza. Per un giovane pilota che vuole imparare a cambiare marcia, gestire la propria traiettoria e prendere fiducia fuori dall'asfalto, resta un valore sicuro del segmento.