Honda CRF110F 2025 — Scheda tecnica

Quando il ragazzino ha consumato le gomme del suo PW 50 o del suo piccolo YCF e reclama più emozioni sui sentieri, la domanda si pone in fretta: quale moto affidargli senza tremare? La Honda CRF110F 2025 si impone come una risposta credibile, sostenuta da quattro decenni di competenza Honda nel fuoristrada. Questa piccola 110 cc discende in linea diretta dalla XR75, poi dalla CRF70F che ha sostituito, e si rivolge precisamente ai giovani piloti dagli 8 agli 11 anni, quelli la cui statura oscilla tra 120 e 145 cm. A 2849 euro, il biglietto d'ingresso resta ragionevole per una macchina di questa qualità costruttiva.

Lato motore, il monocilindrico quattro tempi da 109 cm3 non cerca la prestazione bruta. Con 7 cavalli a 7500 giri/min e una coppia di 8,8 Nm già a 3500 giri/min, la Honda CRF110F eroga la sua potenza in modo progressivo, senza strappi. L'alesaggio-corsa di 50 x 55,6 mm e il rapporto di compressione di 9:1 privilegiano l'elasticità piuttosto che le salite di regime nervose. L'iniezione elettronica Keihin sostituisce il carburatore di un tempo e garantisce una risposta pulita al comando del gas, qualunque sia il regime o la temperatura esterna. Il vero punto di forza per i genitori è il limitatore di gas integrato: permette di contenere la cavalleria in base al livello del pilota, per poi liberare progressivamente i watt con il progredire dell'apprendimento. La Honda CRF110F ha una frizione in senso classico? No. Il cambio a 4 rapporti funziona con una frizione automatica centrifuga, il che elimina la gestione della leva per mani ancora troppo piccole per occuparsene. Un motorino d'avviamento elettrico completa il dispositivo, anche se il kick resta presente per i puristi o le mattine fredde.

Il telaio riprende i codici della gamma CRF con un doppio trave in tubi d'acciaio e un forcellone rinforzato, ereditato dalle sorelle maggiori da competizione. A 76,6 kg con tutti i liquidi, la macchina si manovra senza sforzo per un bambino della corporatura prevista. La sella, posizionata a soli 657 mm, permette di appoggiare i piedi a terra con sicurezza. La forcella teleidraulica rovesciata da 31 mm offre 99 mm di escursione all'anteriore, mentre il monoammortizzatore posteriore propone 96 mm. Non è materiale da motocross, ma è sufficiente per assorbire le asperità di un terreno ricreativo senza scuotere il giovane pilota. La frenata, invece, resta basica: due tamburi da 95 mm anteriore e posteriore. È il punto debole del capitolato. Là dove una Kawasaki KLX110R propone un disco all'anteriore, Honda resta conservatrice. Il serbatoio metallico da 4,5 litri, protetto dall'architettura del telaio, integra la pompa della benzina e il suo filtro. Una spia di riserva si accende all'ultimo litro, il che lascia il tempo di rientrare al furgone.

Il look si ispira direttamente alla CRF450R da competizione, con una carenatura angolosa che conferisce alla moto un aspetto serio. Il manubrio largo, dotato di manopole zigrinate adattate alle mani piccole, e la leva del freno regolabile testimoniano un'attenzione ai dettagli apprezzabile. Gli pneumatici da 14 pollici all'anteriore e 12 pollici al posteriore offrono un compromesso corretto tra aderenza e maneggevolezza su sterrato. Per chi desidera personalizzare la moto, il catalogo accessori Honda CRF110F resta ben fornito, dalle protezioni leva ai kit grafici.

Di fronte alla Yamaha TT-R110E o alla Kawasaki KLX110R, la Honda CRF110F gioca la carta dell'affidabilità meccanica e del valore di rivendita. Non rivoluziona nulla, ma fa tutto correttamente. È una moto da apprendimento pensata per durare diverse stagioni e passare da un bambino all'altro senza battere ciglio. Qual è il prezzo della Honda CRF110F 2025 in Francia rispetto alle sue rivali? Si colloca nella media del segmento, né la meno cara né la più costosa, ma probabilmente quella che costerà meno in manutenzione nel tempo. Per un giovane pilota di livello intermedio pronto a lasciare il mondo del 50 cc, è una scelta solida e senza brutte sorprese.