Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2006 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della guerra dei 300 km/h? Alla fine degli anni 1990, Honda ha aperto le ostilità con una macchina che avrebbe ridefinito il concetto di sport-touring radicale. La CBR 1100 XX Super Blackbird, con il suo nome preso in prestito dal celebre aereo spia SR-71, mostrava un'ambizione chiara: diventare la moto di serie più veloce del mondo. Scommessa vinta, almeno per un certo periodo.

Sotto la sua carenatura affusolata, il cui Cx farebbe arrossire alcune sportive pure, si nasconde un quattro cilindri in linea di 1137 cc che sviluppa 164 cavalli a 9500 giri/min e 119 Nm di coppia a 7250 giri/min. Cifre che parlano, ma che non raccontano tutto. Perché il vero talento di questo motore è la sua civiltà. Il blocco gira con un'untuosità quasi sconcertante per una macchina di questa categoria. Nessuna vibrazione parassita, nessuno strappo nella trasmissione a sei rapporti. Alcuni ci vedranno un difetto, una mancanza di carattere grezzo. Altri apprezzeranno questa meccanica da orologio svizzero che divora i chilometri senza mai stancare il suo pilota. Il rapporto di compressione di 11:1 e la sovralimentazione ad aspirazione forzata, apparsa nel 1999 con l'iniezione elettronica, contribuiscono a questa disponibilità costante del motore su tutta la gamma di regimi.

La ciclistica segue la stessa filosofia. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella telescopica da 43 mm a cartuccia e il monoammortizzatore Pro-Link offrono un compromesso sorprendente tra stabilità autostradale e agilità nei concatenamenti di curve. A 255 kg con i pieni fatti, la Blackbird non è una piuma, ma si fa dimenticare fin dai primi tornanti. La frenata combinata CBS, con i suoi doppi dischi all'anteriore, ispira una fiducia immediata. L'interasse di 1490 mm garantisce una stabilità da TGV in rettilineo, mentre la luce a terra di 130 mm consente angoli di piega corretti senza raschiare le pedane alla prima rotonda.

Certo, non tutto è perfetto. La sella arroccata a 810 mm e una posizione leggermente sportiva si addicono maggiormente alle corporature medie e alte. Il passeggero, dal canto suo, non è propriamente a suo agio nei lunghi tragitti. E la protezione aerodinamica, nonostante il profilo affusolato, mostra i suoi limiti oltre i 200 km/h, paradossale per una macchina concepita per la velocità di punta. Il serbatoio da 23 litri compensa in parte questi difetti offrendo un'autonomia confortevole in autostrada.

Di fronte alla Suzuki Hayabusa 1300 e alla Kawasaki ZX-12R, arrivate qualche anno dopo con potenze ancora superiori, la Honda ha perso la corona della velocità pura. Ma conserva un asso nella manica che le sue rivali non hanno mai veramente eguagliato: l'omogeneità. La Blackbird resta una moto accessibile, prevedibile, capace di attraversare l'Europa la mattina e di inanellare curve strette il pomeriggio senza richiedere le braccia di un pilota navigato. A 13 600 euro in questa versione 2006, si rivolgeva ai motociclisti che volevano fare tutto con una sola macchina, senza compromessi sull'affidabilità leggendaria di Honda. Una GT travestita da razzo, o il contrario. A seconda dei punti di vista.