Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2000 — Scheda tecnica

Quale moto poteva, alla fine degli anni '90, pretendere di flirtare con i 300 km/h restando sufficientemente civile da divorare centinaia di chilometri senza trasformare il proprio pilota in un relitto? La Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, ovviamente. Lanciata a fine 1996, ha letteralmente inventato il concetto di iper-stradale. Prima di lei, bisognava scegliere tra la velocità pura e il comfort di viaggio. Honda ha deciso che questo dilemma non aveva più ragione di esistere, e il risultato sta in un quattro cilindri in linea da 1137 cc che sprigiona 164 cavalli a 9500 giri/min per una coppia di 124 Nm disponibile già a 7250 giri. Cifre che, anche nel 2000, facevano venire le vertigini.

Ciò che colpisce subito della Blackbird è la sua aerodinamica. Honda aveva lavorato la carenatura con un'ossessione degna della Formula 1, ottenendo un Cx inferiore a quello di certe 250 da Gran Premio. Il risultato si avverte immediatamente in autostrada o nei lunghi rettilinei dove la macchina fende l'aria con una disinvoltura sconcertante. Ma questa efficienza ha un rovescio della medaglia. Il motore, talmente liscio e levigato, manca talvolta di carattere. Nemmeno una vibrazione, nemmeno uno strappo. È una meccanica da orologiaio svizzero, tecnicamente irreprensibile, ma che lascia gli amanti delle sensazioni grezze un po' a bocca asciutta. Si potrebbe quasi dimenticare di viaggiare a 200 km/h tanto la serenità meccanica è totale.

Lato ciclistica, Honda non ha lesinato. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore, entrambi con 120 mm di escursione, conferiscono a questa macchina di 255 kg a pieno carico un'agilità che non ha nulla da invidiare a sportive ben più leggere. Si inserisce la Blackbird in curva con una facilità che sfida la sua stazza. La frenata a doppio disco anteriore con sistema Dual-CBS rassicura in ogni circostanza, anche se i puristi rimpiangeranno di non avere un controllo totalmente indipendente dei due assi. Il serbatoio da 24 litri consente belle tappe senza fermarsi, il che si sposa perfettamente con la vocazione granturismo sportivo della macchina.

La versione 2000 ha beneficiato dei miglioramenti introdotti l'anno precedente, in particolare l'iniezione elettronica e l'aspirazione forzata che hanno eliminato le ultime esitazioni ai bassi regimi. L'elasticità guadagnata rafforza ulteriormente il piacere di guida nel quotidiano. Resta il fatto che la protezione aerodinamica, paradossalmente, avrebbe meritato di essere più generosa per il pilota. La posizione di guida pende un po' troppo verso lo sportivo per tragitti molto lunghi, e il passeggero non è propriamente a suo agio sulla sua porzione di sella. Compromessi assunti da Honda, che mirava chiaramente a un pubblico di viaggiatori veloci piuttosto che di turisti contemplativi.

Di fronte alla Suzuki Hayabusa 1300 e alla Kawasaki ZX-12R, due concorrenti che esibivano potenze superiori e una filosofia ancora più radicale, la CBR 1100 XX giocava una carta diversa. Meno dimostrativa sulla carta, compensava con un'omogeneità e una facilità di approccio che le sue rivali non potevano rivendicare. A 13 600 euro, si rivolgeva al motociclista esperto che rifiuta di sacrificare la polivalenza sull'altare della prestazione pura. Venticinque anni dopo, la Super Blackbird resta un riferimento nella storia delle iper-stradali, quella che ha dimostrato che si poteva coniugare velocità di punta a 290 km/h e uso quotidiano senza mai perdere la propria dignità.