Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2002 — Scheda tecnica

Quale moto poteva, alla fine degli anni '90, pretendere di portare il proprio pilota a 300 km/h restando al contempo civilizzata quanto una stradale di buon lignaggio? Honda ha risposto a questa domanda fin dal 1996 con la CBR 1100 XX Super Blackbird, un missile rivestito di velluto che ha letteralmente inventato la categoria dell'hyper-tourisme. Questa versione 2002, erede di diverse evoluzioni significative, resta una testimonianza affascinante della filosofia Honda: la prestazione al servizio del comfort, mai il contrario.

Sotto la carenatura profilata come un'ala d'aereo, il quattro cilindri in linea da 1137 cm3 sviluppa 164 cavalli a 9500 giri/min e soprattutto 119 Nm di coppia già a 7250 giri. Cifre che parlano, ma che non dicono tutto. Perché il vero carattere di questo motore è la sua rotondità. Il propulsore tira senza strappi fin dai regimi più bassi, con una linearità quasi sconcertante. Qualcuno gli rimprovererà proprio questo temperamento troppo morbido, questa mancanza di grana nella cavalleria. Niente vibrazioni, nessuna ruvidità meccanica, nessuna salita di potenza teatrale. La Blackbird eroga i suoi cavalli con la discrezione di una berlina tedesca. È una scelta, e divide. Dal 1999, l'iniezione e l'aspirazione forzata hanno ulteriormente levigato il carattere, aggiungendo elasticità a un insieme già molto vellutato.

Il telaio a doppia trave in alluminio, con il suo interasse di 1490 mm, offre un compromesso raro tra stabilità ad alta velocità e maneggevolezza nelle sequenze di curve. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore, entrambi tarati per il comfort, assorbono le imperfezioni del manto stradale senza trasformare la moto in un transatlantico. La frenata a doppio disco anteriore con sistema Dual-CBS ispira fiducia, anche se gli standard attuali l'hanno ampiamente superata. A 255 kg con tutti i liquidi, la Super Blackbird non gioca a fare il peso piuma, ma lo fa dimenticare fin dalle prime curve grazie a un baricentro ben posizionato. Ci si sorprende a pilotarla come una 750 sportiva, il che rasenta la magia per una macchina di questa stazza.

Resta la questione del comfort sulle lunghe distanze. Con il suo serbatoio da 23 litri e la sella posta a 810 mm, la Blackbird divora i chilometri senza difficoltà per il pilota. La nota dolente viene dalla protezione aerodinamica, un po' scarsa oltre i 200 km/h, e dalla posizione di guida leggermente sbilanciata in avanti, che tradisce le sue ambizioni sportive. Il passeggero, dal canto suo, erediterà uno spazio corretto ma nulla di più. Su questo terreno, una BMW R 1150 RT della stessa epoca faceva nettamente meglio. Di fronte alla Suzuki Hayabusa 1300 e alla Kawasaki ZX-12R, le sue rivali dirette in potenza bruta, la Honda CBR 1100 XX concede qualche cavallo ma conserva un netto vantaggio in termini di omogeneità e facilità di approccio.

Proposta a 13 600 euro nel 2002, la Super Blackbird si rivolgeva ai motociclisti che volevano fare tutto con una sola moto: divorare una Parigi-Marsiglia d'un fiato, divertirsi su una rete di strade secondarie tortuose, e tenere un filo di gas in riserva per sorpassare senza sforzo in autostrada. Non la più eccitante, non la più radicale, ma probabilmente la più equilibrata della sua generazione. Una GT veloce nel senso più nobile del termine, che dimostra come si possa sfiorare i 300 al contachilometri senza sacrificare la civiltà. Honda non ha mai davvero sostituito questa formula, e forse è il più bell'omaggio che le si possa rendere.