Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2003 — Scheda tecnica

Quale macchina poteva, alla fine degli anni 1990, pretendere di portare il proprio pilota a 300 km/h con la docilità di una stradale ben educata? Honda ha risposto a questa domanda nel 1996 con la CBR 1100 XX Super Blackbird, un missile a quattro cilindri che ha letteralmente inventato la categoria delle iper-turiste. Questa versione 2003, risultato di diversi anni di evoluzione, monta un quattro in linea di 1137 cm3 che sviluppa 164 cavalli a 9500 giri/min e 119 Nm di coppia a 7250 giri/min. Cifre che parlano da sole, ma che raccontano solo una parte della storia.

Perché il vero colpo di genio di questa Honda è la sua civiltà. Il motore, alimentato a iniezione dal 1999 e dotato di un sistema di aspirazione ad aria forzata, eroga la sua potenza con una fluidità quasi sconcertante. Nessuna vibrazione parassita, nessun calcio ai reni a metà regime. Alcuni le rimprovereranno proprio questo temperamento troppo levigato, questa mancanza di carattere grezzo che fa rabbrividire su una Hayabusa o una ZX-12R. Il quattro cilindri nipponico gira come una turbina, con un rapporto di compressione di 11:1 e misure di 79 x 58 mm che tradiscono un motore superquadro, progettato per salire di giri senza sforzo. Il cambio a sei marce e la trasmissione a catena svolgono il loro lavoro senza farsi notare.

Il telaio a doppia trave in alluminio accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore, entrambi con 120 mm di escursione. L'insieme garantisce un comportamento sorprendentemente agile per una macchina che segna 255 kg con tutti i liquidi. Con i suoi 23 litri di serbatoio, la Blackbird può divorare i chilometri di autostrada senza batter ciglio, e il suo interasse di 1490 mm le conferisce una stabilità rassicurante ad alta velocità. La frenata, articolata attorno a un doppio disco anteriore e un singolo disco posteriore con il sistema combinato CBS caro a Honda, si dimostra potente e progressiva. La sella, posizionata a 810 mm, resta accessibile alla maggior parte delle corporature, e la luce a terra di 130 mm basta per divertirsi sulle strade tortuose senza raschiare le pedane alla prima curva.

Di fronte alla Suzuki Hayabusa 1300 e alla Kawasaki ZX-12R, la CBR 1100 XX cede qualche cavallo sulla carta. La giapponese di Hamamatsu sfoggia una cavalleria superiore, e la Kawasaki gioca la carta dell'aggressività. Ma nessuna delle due può rivendicare l'equilibrio complessivo della Super Blackbird. La sua posizione di guida, leggermente sportiva, resta sopportabile sulle lunghe distanze, anche se il passeggero non sarà il più fortunato del segmento e la protezione aerodinamica avrebbe meritato un po' più di generosità per un uso autostradale intensivo. Queste concessioni allo sport ricordano che Honda ha concepito questa macchina come un compromesso, non come una pura GT.

A 13 600 euro nel 2003, la CBR 1100 XX Super Blackbird si rivolgeva ai motociclisti esperti in cerca di un coltellino svizzero capace di attraversare la Francia d'un fiato al mattino e di inanellare i passi alpini nel pomeriggio. Non la più eccitante della sua generazione, nemmeno la più veloce sul piano stretto delle cifre. Ma probabilmente la più omogenea, la più rassicurante, quella che trasforma ogni tragitto in un lungo fiume tranquillo a 1137 cm3. Una moto che invecchia bene, come le buone meccaniche Honda sanno fare.