Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2017 — Scheda tecnica

Cinquecento esemplari. È la quota che Honda si è imposta per riportare la Fireblade in vetta al Superbike mondiale. La CBR 1000 RR SP2 millesimo 2017 non è una semplice declinazione estetica della SP. È uno strumento di omologazione, una macchina pensata per ricevere un allestimento da corsa e, incidentalmente, la risposta di Hamamatsu alle Kawasaki ZX-10RR, Yamaha R1-M e altre Ducati Panigale R che monopolizzano i podi. A 29 999 euro, si entra nel territorio delle ipersportive d'eccezione, dove ogni grammo e ogni grado di valvola contano.

Visivamente, bisogna avere occhio. La livrea resta pressoché identica a quella della SP, il che costituisce un'occasione mancata per una serie così esclusiva. Si distingue un filetto dorato sotto il logo Fireblade, un blu leggermente più elettrico impreziosito da texture in carbonio e soprattutto cerchi dal disegno differente. Questi ultimi non sono lì per fare scena. Firmati Marchesini, forgiati in alluminio, riducono l'inerzia delle ruote di quasi il 19%. In piega, nei rapidi cambi di direzione, questa vivacità supplementare si traduce in un'agilità che i 195 kg in ordine di marcia della belva rendono ancor più apprezzabile. Honda avrebbe potuto segnare il colpo con una livrea dedicata o un trattamento replica. Il costruttore ha preferito concentrare i propri sforzi altrove.

E questo altrove è il quattro cilindri in linea di 999,8 cm3. Sulla carta, i 192 cavalli a 13 000 giri/min e i 112,8 Nm di coppia a 11 000 giri/min sono identici alla SP. La differenza si gioca nel potenziale. Le valvole crescono: 31,5 mm all'aspirazione, 25,5 mm allo scarico, con un angolo incluso aspirazione/scarico rivisto a 10/12 gradi contro 11/11 della versione standard. Traduzione per il pilota: una capacità di convogliare più miscela negli alti regimi, esattamente ciò che un preparatore cerca per estrarre la potenza necessaria in competizione. Le camere di combustione sono state rielaborate ispirandosi direttamente alla RC213V di MotoGP, i pistoni modificati, il raffreddamento ottimizzato. Persino i bicchierini sono stati ridisegnati, più larghi e più leggeri, pronti ad accogliere alberi a camme più spinti. Il rapporto di compressione sale a 13:1 con un alesaggio/corsa di 76 x 55,1 mm che tradisce un carattere risolutamente orientato verso gli alti regimi. Questo motore è un invito alla preparazione.

Sul fronte elettronico, la SP2 riprende l'arsenale completo della SP e lo arricchisce con cinque modalità di guida, un launch control e un limitatore pitlane. La piattaforma inerziale a cinque assi gestisce il controllo di trazione, l'ABS adattivo in curva e le sospensioni semiattive Öhlins S-EC. La forcella rovesciata NIX30 da 43 mm offre 120 mm di escursione, il monoammortizzatore TTX36 ne propone 60. La frenata si affida a pinze Brembo monoblocco che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore, completati da un disco da 220 mm al posteriore. Il quickshifter bidirezionale e le Pirelli Supercorsa in 120/70-17 e 190/50-17 finiscono di posizionare questa Honda sul terreno della pista piuttosto che su quello del lungomare.

Resta il fatto che alcune scelte lasciano perplessi a questo livello di prezzo. Montare pinze Brembo di alta gamma e alimentarle con tubi freno in gomma classici rasenta il controsenso tecnico. L'assenza di una leva frizione regolabile in distanza o di una pompa freno all'altezza delle pinze lascia un sapore di incompiuto. Honda propone due kit evolutivi, Sport Race e Full Race, per colmare queste lacune e spingere la macchina verso il suo pieno potenziale in competizione. La CBR 1000 RR Fireblade SP2 si rivolge chiaramente ai piloti impegnati in campionato o agli appassionati di track day esigenti. Pone le fondamenta di un'arma da corsa, a carico del suo proprietario il compito di completare il lavoro.